德國汽車龍頭企業(yè)大眾汽車集團、寶馬集團和梅賽德斯-奔馳集團股份公司相繼公布了2025年第一季度的業(yè)績報告。報告顯示，這三家車企的利潤均出現(xiàn)不同程度的下滑，主要原因是中國市場銷量下降。

為了應(yīng)對在中國市場銷量持續(xù)下滑的問題，這些德系車企紛紛推出了本土化戰(zhàn)略，但這一策略的效果還有待觀察。黃河科技學(xué)院客座教授張翔指出，德系車企正處于新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，其產(chǎn)品仍以燃油車為主，導(dǎo)致市場競爭力下降。近年來，燃油車市場規(guī)模逐年萎縮，而德系車企在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品技術(shù)水平相對較低，無法成功替代燃油車曾經(jīng)占據(jù)的市場地位。例如，大眾汽車的ID系列在中國市場的表現(xiàn)遠未達到預(yù)期，增長速度明顯落后于行業(yè)平均水平。與此同時，中國豪華汽車品牌如蔚來、騰勢等強勢崛起，不斷擠壓外資品牌的市場份額，使得梅賽德斯-奔馳和寶馬集團面臨愈發(fā)嚴峻的經(jīng)營挑戰(zhàn)。

今年一季度，大眾汽車全球交付量達213.36萬輛，同比增長1.4%。然而，在中國市場，大眾汽車的交付量同比減少了7.1%。高端品牌奧迪也未能幸免，一季度在華交付量同比減少7%至14.45萬輛。受此影響，盡管大眾汽車一季度營收同比增長2.8%至775.58億歐元，但營業(yè)利潤卻同比驟降36.9%至28.73億歐元。

寶馬集團一季度全球銷量延續(xù)了增長態(tài)勢，但在最大單一市場中國的銷量同比下滑17.2%，交付量降至15.52萬輛。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團一季度營收同比減少7.8%至337.58億歐元，凈利潤同比下降26.4%至21.73億歐元，中國市場的低迷表現(xiàn)成為拖累其整體盈利的關(guān)鍵因素。

梅賽德斯-奔馳一季度全球銷量同比下降7%至52.92萬輛，其中中國市場銷量同比減少10%，為15.28萬輛。從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，梅賽德斯-奔馳一季度營收同比下滑7.4%至332.24億歐元，凈利潤大幅縮水42.8%，僅為17.31億歐元。梅賽德斯-奔馳相關(guān)負責人表示，汽車銷量下降、行業(yè)價格戰(zhàn)以及中國業(yè)務(wù)盈利貢獻減弱是利潤端承壓的主要原因。

面對中國市場從增長引擎轉(zhuǎn)變?yōu)橛俺钢狻钡那闆r，三大德系車企不得不尋求變革，盈利結(jié)構(gòu)調(diào)整與成本優(yōu)化或?qū)⒊蔀槲磥戆l(fā)展的核心議題。中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示表示，德系車企在華市場銷量承壓的現(xiàn)狀，暴露出歐洲傳統(tǒng)汽車巨頭在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中遭遇的深層挑戰(zhàn)。隨著中國新能源車企技術(shù)迭代加速，比亞迪、吉利、奇瑞等本土品牌憑借電動化技術(shù)突破與高性價比的產(chǎn)品矩陣，正快速蠶食傳統(tǒng)合資品牌主導(dǎo)的入門級市場，直接沖擊外資車企的基本盤用戶。

為了扭轉(zhuǎn)局面，大眾汽車通過與廣州小鵬汽車科技有限公司合作，打造全新CMP整車平臺和CEA電子電氣架構(gòu)，并將量產(chǎn)車型面向中國消費者銷售。此外，大眾汽車還與北京地平線信息技術(shù)有限公司、深圳市卓馭科技有限公司等合作伙伴進行合作，堅定地朝著電氣化、智能化轉(zhuǎn)型。奧迪與上海汽車集團股份有限公司合作，推出AUDI品牌，首款車型AUDI E量產(chǎn)版計劃于2025年量產(chǎn)交付。

梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松表示，中國不僅是梅賽德斯-奔馳的第二故鄉(xiāng)，更是全球創(chuàng)新的核心引擎。梅賽德斯-奔馳正從“在中國，為中國”邁向“在中國，為全球”，以本土研發(fā)反哺全球體系。數(shù)據(jù)顯示，近20年來，梅賽德斯-奔馳在華投資超1000億元，北京奔馳零部件本土化率達90%，上海研發(fā)中心成為全球第二大研發(fā)樞紐。為了深度踐行本土化戰(zhàn)略，梅賽德斯-奔馳與中國伙伴共同開發(fā)的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，從啟動到落地僅用12個月，軟件迭代速度領(lǐng)先行業(yè)。未來五年，梅賽德斯-奔馳將推出10款以上中國專屬電動車型。

寶馬集團同樣在持續(xù)加大對中國市場的投入。寶馬集團董事長齊普策表示，中國作為其核心市場的重要性始終未變。一方面，中國市場是寶馬集團最大的單一市場；另一方面，中國也是寶馬集團電動化、智能化轉(zhuǎn)型的先鋒市場，寶馬始終對中國市場充滿信心。據(jù)介紹，寶馬集團將在中國市場發(fā)動強大的產(chǎn)品攻勢。2025年將有超過10款BMW新車和多款MINI以及BMW摩托車新品在中國市場推出。2026年和2027年，寶馬集團將為中國消費者帶來包括新世代車型在內(nèi)的20余款新車。

張翔認為，在電動智能化的產(chǎn)業(yè)變革中，德系車企既需應(yīng)對中國本土車企的降維打擊，又面臨自身技術(shù)路線轉(zhuǎn)型與供應(yīng)鏈重構(gòu)的雙重壓力，市場策略調(diào)整速度與本土化創(chuàng)新深度將成為破局關(guān)鍵。林示則認為，當前中國汽車市場價格競爭已進入白熱化階段，消費者購車決策對價格敏感度顯著提升，疊加自主品牌在智能化配置與用戶體驗方面的優(yōu)勢，進一步壓縮了傳統(tǒng)燃油車市場份額。為應(yīng)對這一沖擊，德系車企近半年來加速產(chǎn)品“煥新”節(jié)奏，并通過“一口價”策略試圖穩(wěn)固價格體系，但本土品牌構(gòu)建的技術(shù)壁壘與成本優(yōu)勢，使其市場份額流失趨勢仍難以逆轉(zhuǎn)。未來，德系車企本土化戰(zhàn)略能否助力其在中國市場實現(xiàn)“逆襲”，值得持續(xù)關(guān)注。