特斯拉終于著急了業(yè)績下滑引發(fā)轉(zhuǎn)型陣痛

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2025-05-22 09:30:13 遠(yuǎn)川科技評(píng)論

特斯拉終于著急了業(yè)績下滑引發(fā)轉(zhuǎn)型陣痛。特斯拉在削減政府開支的目標(biāo)尚未達(dá)成之際，其業(yè)績卻顯著下滑。馬斯克宣布離開白宮前夕，特斯拉發(fā)布了史上最差的季度報(bào)告：凈利潤暴跌71%，汽車收入同比驟降20%，陷入實(shí)質(zhì)虧損狀態(tài)。

去年，馬斯克在大選中慷慨解囊，榮膺“第一兄弟”，特斯拉在資本市場一度逼近全球汽車制造商市值總和的一半。然而，無人駕駛的Cybercab尚未落地，特斯拉卻率先進(jìn)入了無人駕駛狀態(tài)。在一個(gè)群龍無首的季度里，特斯拉蒸發(fā)了5000億美元的市值，汽車交付量也急劇下降，最終迫使馬斯克回歸。

特斯拉面臨的問題不僅僅是銷量下滑。2022年前后，特斯拉實(shí)際上進(jìn)入了一個(gè)“轉(zhuǎn)型過渡期”：汽車業(yè)務(wù)的增長逐漸趨穩(wěn)，人工智能相關(guān)業(yè)務(wù)準(zhǔn)備接棒，讓特斯拉逐步擺脫汽車生產(chǎn)商的身份，成為一家人工智能公司。但與“轉(zhuǎn)型”相伴的是“陣痛”。

2015年，馬斯克曾預(yù)測特斯拉十年后的市值將與蘋果持平。當(dāng)時(shí)特斯拉市值僅為250億美元，而蘋果已成為首家市值突破7000億美元的科技公司。十年后，特斯拉市值超過1萬億美元，盡管是跌下來的。

特斯拉的估值一直是美國資本市場最復(fù)雜的問題之一。馬斯克一直強(qiáng)調(diào)特斯拉與燃油車企的區(qū)別，認(rèn)為特斯拉更接近蘋果或谷歌。按照他的規(guī)劃，隨著電動(dòng)車滲透率提高，特斯拉會(huì)將競爭力從生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛、無人出租車和機(jī)器人等軟件能力上，最終成為一家人工智能公司。

伴隨Model Y在2020年的交付，特斯拉開始逐漸向軟件與人工智能領(lǐng)域傾斜。方舟基金創(chuàng)辦人Cathie Wood認(rèn)為特斯拉將成為一家“出行即服務(wù)（Maas）公司”，利潤來自FSD訂閱、Robotaxi等業(yè)務(wù)。特斯拉試水OTA付費(fèi)升級(jí)，軟件更新服務(wù)包月價(jià)9.9美元，輔助駕駛系統(tǒng)全面開賣，買斷價(jià)格高達(dá)15000美元。

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