輔助駕駛技術(shù)創(chuàng)新與安全性如何平衡監(jiān)管趨嚴(yán)下的技術(shù)普及挑戰(zhàn)

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2025-05-21 15:17:27 百家號(hào)

工信部自今年4月起加強(qiáng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)宣傳的監(jiān)管，要求汽車(chē)企業(yè)充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得夸大和虛假宣傳。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)也發(fā)布倡議書(shū)，規(guī)范駕駛輔助的宣傳與應(yīng)用。因此，許多車(chē)企將自動(dòng)駕駛、自主駕駛等說(shuō)法改為輔助駕駛。

面對(duì)嚴(yán)格的監(jiān)管，如何平衡輔助駕駛技術(shù)的普及與安全性成為討論熱點(diǎn)。專(zhuān)家們認(rèn)為沒(méi)有絕對(duì)安全的系統(tǒng)，公眾對(duì)輔助駕駛的相對(duì)信任才是業(yè)界需要追求的目標(biāo)。輔助駕駛正經(jīng)歷從“技術(shù)秀場(chǎng)”向“價(jià)值戰(zhàn)場(chǎng)”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。當(dāng)前車(chē)企間技術(shù)路線差異大、數(shù)據(jù)格式不一，若各自為政將形成“數(shù)據(jù)孤島”，無(wú)法支撐行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)，政府可牽頭制定數(shù)據(jù)采集規(guī)范。

嵐圖汽車(chē)首席執(zhí)行官盧放表示，輔助駕駛技術(shù)的普及應(yīng)遵循漸進(jìn)式發(fā)展路徑，每個(gè)階段需通過(guò)充分驗(yàn)證確?？煽啃?，避免過(guò)早追求“完全無(wú)人化”而忽視潛在風(fēng)險(xiǎn)。長(zhǎng)城汽車(chē)首席技術(shù)官吳會(huì)肖建議建立國(guó)家級(jí)智能駕駛公共測(cè)試數(shù)據(jù)庫(kù)，共享脫敏事故數(shù)據(jù)，加速智駕安全標(biāo)準(zhǔn)建立和迭代。均勝電子智能汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)汪浩偉強(qiáng)調(diào)，越智能的算法，安全挑戰(zhàn)也越大；相反，最安全的算法是最簡(jiǎn)單的邏輯。輔助駕駛普及的核心問(wèn)題是尋找智能和安全的平衡。

四維圖新ADS行泊一體產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人鄭莊成指出，輔助駕駛的普及與安全性并非對(duì)立關(guān)系，而是需要協(xié)同推進(jìn)的“一體兩面”。清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院總工程師戴一凡認(rèn)為，輔助駕駛應(yīng)用的本質(zhì)是為了提高安全，脫離安全保障去談普及是沒(méi)有意義的。商湯絕影首席財(cái)務(wù)官?gòu)埦闾岬?，如果不能保障駕乘人員的生命安全，再多輔助駕駛功能都沒(méi)有意義?，F(xiàn)今各種功能都是從提高安全性和操縱舒適性出發(fā)而衍生的，所以安全是一切技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)。

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