一客機觸地復(fù)飛后再降落安全著陸引發(fā)關(guān)注

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2025-05-22 12:07:55 荊楚網(wǎng)

一客機觸地復(fù)飛后再降落安全著陸引發(fā)關(guān)注！

5月20日，有網(wǎng)友發(fā)帖稱，北京飛往哈爾濱的CZ5968次航班在輪子已經(jīng)接地的情況下再次復(fù)飛，在機場上空盤旋一圈后最終平穩(wěn)落地。

網(wǎng)友發(fā)帖截圖

5月21日，極目新聞記者聯(lián)系到乘坐該航班的陳女士（化姓），她表示，飛機在降落時非常顛簸，有明顯的失重感，很多乘客都被晃吐了。

陳女士回憶稱，飛機快要落地時，機長廣播提醒由于飛機遇到氣流影響，請乘客系好安全帶，“感覺輪子碰了下地面就直接拉升復(fù)飛了”。

陳女士說，她之前看到過關(guān)于飛機復(fù)飛的新聞，因此感到有些害怕，雖然第二次落地時飛機較為平穩(wěn)，但仍心有余悸。

飛機在機場盤旋1圈（受訪者供圖）

另一名同樣乘坐該航班的王先生（化姓）告訴極目新聞記者，當(dāng)時飛機上不少乘客都很緊張，飛機復(fù)飛后在哈爾濱太平機場上空大概盤旋了大概十幾分鐘。

王先生表示，飛機平安落地后，機組人員沒有向乘客解釋復(fù)飛的原因，“感覺他們都習(xí)以為常了”。

飛機降落前發(fā)生多次顛簸（來源：航旅縱橫）

航旅縱橫信息顯示，該航班于5月20日11時14分從北京大興機場起飛，13時3分到達哈爾濱太平機場，比計劃還提早了13分鐘。第一次降落前發(fā)生6次重度顛簸、2次中度顛簸、1次輕度顛簸，觸地復(fù)飛后發(fā)生1次中度顛簸，在機場盤旋1圈。

21日，極目新聞記者致電南航客服人員。她查詢后稱，沒有收到關(guān)于該航班復(fù)飛的信息，飛機復(fù)飛可能是由于飛機落地時機場跑道沒有準(zhǔn)備好，或者是當(dāng)時天氣狀況原因不適宜降落，因此飛機選擇在機場盤旋，待條件允許再降落。

隨后，極目新聞記者聯(lián)系到哈爾濱市氣象局，一名工作人員稱，哈爾濱市氣象臺于20日12時發(fā)布了大風(fēng)藍色預(yù)警信號，但是當(dāng)時機場周邊天氣是否異常并不清楚，具體是由機場氣象臺專門負(fù)責(zé)。

哈爾濱太平機場氣象臺一名工作人員表示，由于20日不是她值班，因此當(dāng)天的天氣情況并不清楚，但是在交接班時沒有收到異常信息提示。

什么情況會觸地復(fù)飛？

如何選擇備降機場？

資深機長陳建國介紹，觸地復(fù)飛有多種可能性：比如接地距離長，有沖出跑道風(fēng)險；接地后彈跳較高，再次接地容易重落地；接地坡度大，位置偏離中心線較遠(yuǎn)；跑道上有障礙物；天氣突然變差；管制員指揮等原因飛機接地后仍然需要復(fù)飛。

陳建國分析稱，機組會根據(jù)飛機設(shè)備、機場天氣、航路天氣、機上剩油等因素決定是在目的地機場等待并著陸，或者去備降場備降。通常來講，民航航班都要指定一個備降機場，如果目的地機場和第一備降場天氣不穩(wěn)定，還會再指定第二備降場。

陳建國說道：“觸地復(fù)飛雖然不常見，但也是訓(xùn)練科目，機組人員都要會。”

(責(zé)任編輯：0882)

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