中國(guó)的汽車行業(yè)，絕對(duì)是近幾年增長(zhǎng)最為亮眼的行業(yè)之一。尤其是當(dāng)房地產(chǎn)退潮，汽車產(chǎn)業(yè)被寄希望成為接棒房地產(chǎn)崛起的支柱性產(chǎn)業(yè)。

但是最近幾天，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在接受媒體專訪時(shí)，拋出一枚“重磅炸彈”。

魏建軍聲稱，“汽車產(chǎn)業(yè)里的‘恒大’已經(jīng)存在，只不過是沒爆而已。”

此言一出，輿論嘩然。

這位素以敢言著稱的“保定車神”，將中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的資本泡沫、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)與惡性競(jìng)爭(zhēng)推向臺(tái)前。

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)狂飆突進(jìn)的當(dāng)下，這位汽車?yán)媳?，為何甘冒行業(yè)之大不韙，敲響警鐘？

魏建軍此次的矛頭，直指資本對(duì)新能源汽車賽道的過度裹挾。

他尖銳指出，部分車企沉迷于“燒錢換規(guī)?！钡挠螒颍瑓s未構(gòu)建可持續(xù)的盈利閉環(huán)。例如，2024年某新勢(shì)力車企虛增銷量導(dǎo)致上游37家供應(yīng)商18億元壞賬，直接引發(fā)供應(yīng)鏈斷裂。

這種模式與恒大依賴高杠桿擴(kuò)張、最終資金鏈斷裂的邏輯如出一轍。

更危險(xiǎn)的是，市值炒作正取代技術(shù)研發(fā)成為行業(yè)焦點(diǎn)。

魏建軍痛斥“市值虛高、技術(shù)空心化”的畸形生態(tài)，企業(yè)將精力傾注于股價(jià)而非產(chǎn)品，導(dǎo)致行業(yè)陷入“PPT造車”的怪圈。

他直言電動(dòng)汽車的健康發(fā)展不應(yīng)被資本過度裹挾，任何商業(yè)都需要有利潤(rùn)，只有賺錢造血持續(xù)投入才能得到發(fā)展。“賣一輛虧一輛”，這種怪象背后是資本裹挾下商業(yè)邏輯的扭曲，資本套現(xiàn)離場(chǎng)后，產(chǎn)業(yè)只剩“賠本賺吆喝”的空殼。

不可否認(rèn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷前所未有的高光時(shí)刻。2024年產(chǎn)銷突破3100萬輛，新能源汽車滲透率超過50%，比亞迪營(yíng)收首超特斯拉，吉利、奇瑞等品牌海外銷量狂飆……但魏建軍的警告，卻讓這場(chǎng)盛宴蒙上陰影。

魏建軍的預(yù)警并非空穴來風(fēng)。恒大集團(tuán)的崩塌，本質(zhì)是“高杠桿擴(kuò)張+財(cái)務(wù)造假”模式下系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的集中爆發(fā)。而今天的汽車行業(yè)，尤其是新能源領(lǐng)域，同樣充斥著類似的危險(xiǎn)信號(hào)。

第一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)，負(fù)債驅(qū)動(dòng)擴(kuò)張，造血能力缺失。

近些年崛起的造車新勢(shì)力中，不少車企依賴資本輸血而非盈利維持運(yùn)營(yíng)，威馬汽車的倒下便是典型案例。

三年累計(jì)虧損上百億元，融資燒光后現(xiàn)金流枯竭，最終在拖欠供應(yīng)商、員工薪資的泥潭中破產(chǎn)。

魏建軍直言，沒有利潤(rùn)支撐的創(chuàng)新，本質(zhì)是對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的透支。

第二個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)，財(cái)務(wù)造假與虛假繁榮。

恒大曾通過虛增收入、隱藏債務(wù)粉飾報(bào)表，而汽車行業(yè)亦不乏“續(xù)航虛標(biāo)”、“銷量注水”等亂象。

某新勢(shì)力品牌宣稱續(xù)航1200公里的車型，實(shí)際里程僅600公里；更有企業(yè)通過關(guān)聯(lián)交易虛構(gòu)訂單，制造市場(chǎng)繁榮假象。

魏建軍甚至呼吁：“對(duì)車企全面審計(jì)，讓造假者退出牌桌?！?/p>

第三個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)，價(jià)格戰(zhàn)背后的惡性循環(huán)。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，低于整個(gè)下游工業(yè)利潤(rùn)率及2023年的水平。

從上市車企凈利潤(rùn)情況來看，2024年上半年，中國(guó)30家上市車企的凈利潤(rùn)之和僅為377億元，不及豐田汽車凈利潤(rùn)的1/3。

為爭(zhēng)奪份額，車企將降本壓力轉(zhuǎn)嫁至供應(yīng)鏈：鋁換鐵、非車規(guī)級(jí)芯片、壓縮測(cè)試周期……

消費(fèi)者看似享受低價(jià)，實(shí)則承擔(dān)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

魏建軍質(zhì)問：“有些產(chǎn)品從二十二三萬降到十二三萬，什么樣的工業(yè)產(chǎn)品降10萬還能保證質(zhì)量？”

魏建軍近年的行業(yè)預(yù)判屢屢被市場(chǎng)驗(yàn)證，其前瞻性洞察堪稱汽車產(chǎn)業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”。

早在行業(yè)深陷價(jià)格廝殺時(shí)，他便犀利指出“無效內(nèi)卷是飲鴆止渴”，而2024年中央政治局會(huì)議首提整治“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”，直至2025年國(guó)家發(fā)改委從創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)布局等四維度系統(tǒng)規(guī)范新能源汽車等重點(diǎn)領(lǐng)域，政策組合拳與他的預(yù)警形成精準(zhǔn)呼應(yīng)。

當(dāng)智駕賽道陷入“脫手駕駛”的激進(jìn)宣傳時(shí)，他堅(jiān)持“安全是輔助駕駛的生命線”，2025年國(guó)家質(zhì)檢總局報(bào)告揭示L3級(jí)事故率較人類駕駛高3.2倍，其中七成事故源于傳感器減配等問題，工信部隨即要求車企明確功能邊界，嚴(yán)禁夸大宣傳。

今年5月初他直言隱藏式門把手“風(fēng)阻優(yōu)化有限卻暗藏安全隱患”，短短3天后工信部便啟動(dòng)相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)修訂，直指電動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的緊急開啟缺陷。

這些從產(chǎn)業(yè)邏輯到技術(shù)倫理的預(yù)判，不僅印證著他對(duì)行業(yè)本質(zhì)的深刻理解，更折射出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型期的真實(shí)陣痛。

這一次魏建軍再度“開炮”，真正矛頭或許并非某家車企，而是整個(gè)行業(yè)暗藏的“恒大式危機(jī)”——資本裹挾下的虛假繁榮。

用債務(wù)杠桿撬動(dòng)規(guī)模，用規(guī)模換取資本信心，最終在現(xiàn)金流斷裂時(shí)引爆危機(jī), 這種模式與恒大地產(chǎn)的擴(kuò)張邏輯如出一轍。而汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性在于，其產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)、資金需求更重，一旦爆雷，波及的不僅是企業(yè)本身，更是上下游數(shù)萬家供應(yīng)商和數(shù)百萬消費(fèi)者。

當(dāng)然，責(zé)必論道，面對(duì)亂象，魏建軍開出三劑藥方：

其一，退出補(bǔ)貼，倒逼盈利：新能源補(bǔ)貼應(yīng)逐步退出，迫使企業(yè)靠產(chǎn)品而非政策輸血存活。

其二，審計(jì)透明，防范風(fēng)險(xiǎn)：魏建軍甚至主動(dòng)提出“自掏腰包為全行業(yè)審計(jì)”，揭露虛假銷量、財(cái)務(wù)注水等亂象，推動(dòng)資源向真實(shí)力企業(yè)集中。

其三，技術(shù)立身，尊重規(guī)律：反對(duì)“金元造車”，呼吁建立技術(shù)導(dǎo)向的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，杜絕虛假宣傳與數(shù)據(jù)造假。

魏建軍的“危言聳聽”，實(shí)為逆耳忠言。汽車不是快消品，它關(guān)乎安全、民生和城市動(dòng)脈。當(dāng)一家企業(yè)敢公開要求審計(jì)全行業(yè)時(shí)，我們或許該慶幸，這個(gè)行業(yè)還有“魏建軍們”愿意做那個(gè)戳破皇帝新衣的孩子。

畢竟，沒有人希望看到中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)真的出現(xiàn)下一個(gè)“恒大”。

當(dāng)潮水退去，裸泳者終將現(xiàn)形，而穿上泳褲的人，才有資格角逐深海。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)若要真正比肩特斯拉、豐田，必須擠掉泡沫、告別忽悠，讓競(jìng)爭(zhēng)回歸產(chǎn)品力的終極戰(zhàn)場(chǎng)。

這場(chǎng)覺醒，或許正是中國(guó)汽車從大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。