地鐵漲價(jià)爭(zhēng)議背后，“賺錢”難題有解嗎？票價(jià)調(diào)整與運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)

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2025-05-28 08:05:44 每日經(jīng)濟(jì)新聞

近一段時(shí)間，多個(gè)城市的地鐵票價(jià)直接或間接提出漲價(jià)。重慶將于5月29日召開城市軌道交通票價(jià)機(jī)制聽證會(huì)，兩項(xiàng)新的票價(jià)方案或?qū)⑵鸩絻r(jià)從2元提高至3元，或減少單位價(jià)格可乘坐的公里數(shù)。昆明地鐵已從4月15日起降低單位價(jià)格可乘坐的公里數(shù)，雖然起步價(jià)未變，但每增加1元可乘坐的公里數(shù)有所減少。

佛山地鐵沒(méi)有調(diào)整價(jià)格，但調(diào)整了運(yùn)營(yíng)策略以降低成本。自5月8日起，佛山地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的所有線路提前30分鐘收車，列車發(fā)車間隔時(shí)間也相應(yīng)延長(zhǎng)。部分乘客反饋，佛山地鐵站廳燈光昏暗、電梯一度“停運(yùn)節(jié)能”、部分列車體感“悶熱”。

地鐵等公共交通往往需要遵循公益性原則，長(zhǎng)期以來(lái)維持低票價(jià)，其正常運(yùn)營(yíng)極度依賴地方政府補(bǔ)貼。與地鐵相關(guān)的TOD物業(yè)開發(fā)和運(yùn)營(yíng)是不少地方反哺軌道交通建設(shè)的重要手段。但最近幾年，地方財(cái)政壓力疊加房地產(chǎn)市場(chǎng)下行，使得地鐵公司的壓力越來(lái)越大。

作為城市基本公共服務(wù)，每一次地鐵漲價(jià)都會(huì)引發(fā)廣泛討論。絕大部分公眾顯然不希望地鐵漲價(jià)，但當(dāng)?shù)罔F公司的收入無(wú)法覆蓋成本時(shí)，其基本運(yùn)營(yíng)也難以保障。

2元是絕大多數(shù)城市地鐵的起步價(jià)。在已開通地鐵的城市中，只有北京和上海的起步價(jià)為3元。如果重慶最終選定將起步價(jià)提升至3元的方案，將成為全國(guó)第三個(gè)地鐵起步價(jià)3元的城市。起步價(jià)相同，但可以乘坐的里程不同。例如，合肥、蕪湖2元可以乘坐8公里；長(zhǎng)春2元可乘坐7公里；其他城市2元可乘坐4~5公里。

地鐵票價(jià)一般按照“遞遠(yuǎn)遞減”原則，即坐得越遠(yuǎn)，單位價(jià)格越低。廣州、深圳、成都等城市5元可乘坐18公里，而鄭州則達(dá)到30公里。天津按區(qū)間收費(fèi)，2元可乘坐5站，乘坐16站以上票價(jià)5元?？傮w來(lái)說(shuō)，我國(guó)的地鐵票價(jià)水平在全球范圍處于較低區(qū)間。

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