價格戰(zhàn)讓車企盈利空間被重度擠壓,負債、暴雷的新聞頻發(fā)。當車企暴雷,數(shù)萬車主面臨售后無門的困境,經(jīng)銷商因資金鏈斷裂而集體維權。整個行業(yè)陷入惡性循環(huán),終端價格戰(zhàn)競爭激烈,經(jīng)銷商門店大規(guī)模撤離市場,導致售后保障與服務能力下滑。
魏建軍透露,純電動車虧損嚴重,難以形成商業(yè)閉環(huán),資本已獲利離場,留下產(chǎn)業(yè)困境。因此,他建議新能源補貼應服務于行業(yè)的健康發(fā)展,適時退出。
面對行業(yè)的集體焦慮,長城汽車始終堅守長期主義道路,堅持高質(zhì)量造車,踐行高標準質(zhì)量管理體系。魏建軍表示,長城不追求銷量,而是追求有質(zhì)量的市場占有率。長城汽車開創(chuàng)了“產(chǎn)品+軟件+服務”的新商業(yè)模式,將用戶納入質(zhì)量監(jiān)督體系,通過直面用戶需求不斷改善服務。
在技術創(chuàng)新層面,長城汽車投入巨大。據(jù)財報顯示,到2025年其累計研發(fā)投入將達1000億元??Х戎悄?.0智能座艙GPU圖像處理能力提升3.5倍以上,Hi4-G混動重卡技術撬動了年市場規(guī)模超3000億元的商用車藍海市場。
長城汽車嚴格篩選供應商,建立供應商評級制度,確保零部件質(zhì)量。魏建軍反對無底線價格戰(zhàn),認為最終買單的是消費者,陪葬的是整個行業(yè)。正是這種堅持,使長城汽車在2024年業(yè)績逆勢增長,凈利潤達126.92億元,同比勁增80.76%,并在多個獎項中獲得優(yōu)異成績。
魏建軍及長城汽車的經(jīng)歷為行業(yè)提供了轉(zhuǎn)型樣本。在全球化競爭與產(chǎn)業(yè)升級的浪潮中,中國企業(yè)唯有摒棄“以價換量”的短視策略,堅守質(zhì)量底線與用戶價值,才能真正構建可持續(xù)的競爭力。
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