6月10日晚間，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、賽力斯集團(tuán)等多家車企宣布將供應(yīng)商貨款的賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。比亞迪、阿維塔、小鵬汽車、長(zhǎng)城汽車、小米汽車、零跑汽車、上汽集團(tuán)等企業(yè)隨后跟進(jìn)。這一舉措標(biāo)志著汽車行業(yè)從集體內(nèi)卷到反內(nèi)卷的秩序重構(gòu)迎來(lái)了關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

這輪行業(yè)反內(nèi)卷風(fēng)潮起源于中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)5月31日發(fā)布的倡議書，呼吁維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致行業(yè)效益下降，嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。工信部、新華社、人民日?qǐng)?bào)也發(fā)聲支持。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，2025年一季度進(jìn)一步下滑至3.9%，低于制造業(yè)平均水平。新能源汽車起步較晚，需要在短時(shí)間內(nèi)突破核心技術(shù)，兼顧規(guī)?；a(chǎn)與成本控制，對(duì)傳統(tǒng)零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型和資本投入要求更高。一輛新能源車由上萬(wàn)零部件構(gòu)成，背后關(guān)聯(lián)著數(shù)以萬(wàn)計(jì)的零部件供應(yīng)商。當(dāng)車企“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，成本壓力也持續(xù)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移。

建立車企與供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的協(xié)同機(jī)制已成為行業(yè)共識(shí)?？纵x科技董事長(zhǎng)郭川在六一兒童節(jié)當(dāng)天發(fā)布公開信，希望甲方以技術(shù)和質(zhì)量能力為合作重心，摒棄唯價(jià)格論，縮短結(jié)款周期，建立甲乙雙方合作共贏的健康生態(tài)。作為行業(yè)頭部電控懸架供應(yīng)商，孔輝科技已獲得多家車企的定點(diǎn)資格。國(guó)內(nèi)主要車企2024年財(cái)報(bào)顯示，其向供應(yīng)商的付款賬期普遍超過120天，部分企業(yè)賬期超過200天。“年降”機(jī)制帶來(lái)的持續(xù)成本壓縮使供應(yīng)鏈企業(yè)在資金周轉(zhuǎn)與利潤(rùn)空間上陷入雙重承壓。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表示，汽車行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致整車廠成本壓力顯著傳導(dǎo)至零部件企業(yè)。后者面臨獲利空間收窄、研發(fā)投入受限、人才儲(chǔ)備不足及資金鏈緊張等現(xiàn)實(shí)困境。這種行業(yè)壓力本質(zhì)上是產(chǎn)能過剩周期下的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，主機(jī)廠與零部件企業(yè)均需經(jīng)歷去產(chǎn)能的陣痛，直至產(chǎn)能與需求矛盾緩解。

高合汽車經(jīng)營(yíng)問題集中爆發(fā)后，注塑模具供應(yīng)商海泰科因高合汽車母公司華人運(yùn)通停工停產(chǎn)并暫停所有付款，計(jì)提了大量減值損失。哪吒汽車同樣面臨經(jīng)營(yíng)危機(jī)，拖欠工資、業(yè)務(wù)調(diào)整等負(fù)面?zhèn)髀勵(lì)l出。哪吒汽車的座椅供應(yīng)商安道拓在中國(guó)市場(chǎng)的凈銷售額出現(xiàn)下滑，埃夫特、東風(fēng)科技、福石控股等供應(yīng)鏈企業(yè)也因哪吒汽車拖欠合同款問題提起訴訟或仲裁申請(qǐng)。

今年3月19日，哪吒汽車召開供應(yīng)商大會(huì)，討論債轉(zhuǎn)股方案，但截至目前仍未有確切的官方消息。終結(jié)行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)已成為迫切需要解決的議題，商務(wù)部、工信部等部門積極響應(yīng)，加強(qiáng)綜合整治與合規(guī)引導(dǎo)。在2025中國(guó)汽車重慶論壇上，多位專家和車企高管表達(dá)了對(duì)“內(nèi)卷”現(xiàn)象的思考，強(qiáng)調(diào)堅(jiān)守質(zhì)量底線、合作共贏、杜絕惡意競(jìng)爭(zhēng)的重要性。

零部件企業(yè)通過技術(shù)升級(jí)構(gòu)建獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，才能穿越行業(yè)周期。天津大學(xué)中國(guó)汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心預(yù)測(cè)研究總監(jiān)陳麗然認(rèn)為，零部件企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)向高技術(shù)，通過精細(xì)工藝提升產(chǎn)品價(jià)值。紀(jì)雪洪也指出，零部件企業(yè)需強(qiáng)化成本管控能力，提升產(chǎn)品技術(shù)壁壘，形成不可替代性。未來(lái)1-2年，行業(yè)將逐步邁向理性競(jìng)爭(zhēng)新軌道，重回健康可持續(xù)的價(jià)值回歸線。截至6月11日收盤，汽車零部件概念股表現(xiàn)活躍，多只股票漲停。