印航空難背后幾十年的荒唐積弊重重引發(fā)關(guān)注

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2025-06-17 07:40:49 百家號

印航空難背后幾十年的荒唐積弊重重引發(fā)關(guān)注。從起飛到墜落，不到一分鐘。當?shù)貢r間6月12日正午，印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場，印度航空171號航班在起飛數(shù)秒后出現(xiàn)異常情況。這架飛往英國倫敦的波音787-8飛機撞向了居民區(qū)，引發(fā)巨大火球和濃煙。機上共有242人，其中241人遇難，唯一幸存者是坐在經(jīng)濟艙首排11A座的38歲印度裔英國籍乘客維什瓦什·庫馬爾·拉梅什。飛機墜落在機場附近的醫(yī)學院宿舍，還導致至少5名學生當場死亡。

印度當局表示，該飛機在起飛約50秒后停止了飛行數(shù)據(jù)傳輸。事故原因仍在調(diào)查中。此次空難發(fā)生時，印度民航業(yè)正處于大規(guī)模重組和整改階段。盡管市場龐大，但行業(yè)內(nèi)部存在混亂的法律法規(guī)、脆弱的資金鏈和航司債務問題。飛行員經(jīng)常需要長時間工作，且過去曾曝光過大量持假證的假飛行員。

近五年來，印度民航業(yè)迅速增長，預計到2025年將成為全球第三大民航市場。然而，行業(yè)仍面臨諸多問題。雖然本次事故的具體原因尚不清楚，但印度航空背后的管理問題引發(fā)了公眾的關(guān)注。

視頻顯示，飛機在沖出跑道后機頭一直向上，但機身沒有明顯爬升。專家認為，飛行員的操作可能是關(guān)鍵因素之一。美國航空安全專家Ben Berman指出，飛機在起飛后沒有立即收起起落架，可能是一個疑點。此外，也有專家關(guān)注失事飛機的襟翼是否過早收起。失事飛機配備了警報系統(tǒng)，如果設置不當，起飛時應會提醒飛行員。地面溫度過高也可能影響飛機爬升效果。

失事客機為波音公司的787“夢想飛機”，于2014年交付，已服役11年。盡管787系列自2011年投入運營以來未發(fā)生致命事故，但仍存在一些爭議。2013年，日本全日空航空公司的787客機因電池過熱問題被停飛數(shù)月。2020年至2023年間，波音多次因質(zhì)量問題暫停787機型交付。2024年4月，美國聯(lián)邦航空管理局調(diào)查了一名工程師關(guān)于787機身部件固定的指控，但波音表示對該飛機充滿信心。

本次空難對波音和印度航空造成重大打擊。波音股價下跌超過8%，印度航空的安全記錄和管理問題再次受到質(zhì)疑。印度航空近年來多次發(fā)生事故，包括2010年和2020年的重大空難。印度航空原本屬于國營企業(yè)，2023年回歸塔塔集團。塔塔集團接手后，盡管投入大量資金購買新客機，但服務質(zhì)量和服務水平仍存在問題。印度民航從業(yè)人員素質(zhì)和服務水準低，飛行員工作時間長且收入低，導致服務質(zhì)量堪憂。印度政界和民眾對印度航空的不滿情緒日益增加，頻繁發(fā)生的小事故和空難暴露了行業(yè)的系統(tǒng)性問題。印度民航業(yè)要跟上市場步伐，不僅需要擴張，還需要提高機構(gòu)成熟度和監(jiān)管完整性。

(責任編輯：0882)

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