他表示，地緣局勢緩和后，投資者交易重心重新回歸即期市場，鑒于部分船東下調(diào)7月初報(bào)價且8月周度艙位規(guī)?？赡艹^30萬TEU，市場認(rèn)為今年很有可能出現(xiàn)“旺季不旺”的情況，導(dǎo)致期貨價格大幅下跌。

在東證衍生品研究院航運(yùn)高級分析師蘭淅看來，上周五MSK上海至鹿特丹W27報(bào)價由開艙價3400美元/FEU下調(diào)至3100美元/FEU，船司挺價落地不及預(yù)期，致使市場悲觀情緒發(fā)酵。

從現(xiàn)貨運(yùn)價表現(xiàn)來看，陳臻表示，6月下旬歐線實(shí)際成交中樞在3000美元/FEU。7月上旬貨源一般，艙位相對充足，部分船東已經(jīng)下調(diào)報(bào)價，其中馬士基7月首周開艙價為3100美元/FEU、第二周二次報(bào)價下調(diào)至2900美元/FEU；赫伯羅特將7月上旬的報(bào)價下調(diào)至2935美元/FEU；達(dá)飛輪船將7月初的報(bào)價下調(diào)至3400美元/FEU；地中海航運(yùn)、海洋網(wǎng)聯(lián)、韓新航運(yùn)、東方海外等船司7月上半月的整體報(bào)價在3300~3600美元/FEU。

中信期貨航運(yùn)研究員武嘉璐表示，集運(yùn)市場以“強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、弱預(yù)期”交易為主。目前現(xiàn)貨市場延續(xù)旺季趨勢，6月底航司裝載率回升。

7月3日MSK二次報(bào)價為3100美元/FEU，之后暫無降價，線上運(yùn)價漲至3160美元/FEU，但7月10日的開艙價環(huán)比下跌200美元，至2900美元/FEU。據(jù)了解，目前OCEAN、PA聯(lián)盟線下運(yùn)價依然較高，但周二MSK新開艙價環(huán)比回落，或?qū)⑦M(jìn)一步帶動運(yùn)價震蕩下行。

值得注意的是，本周一SCFIS歐線指數(shù)為1937.14點(diǎn)，環(huán)比上漲14.1%，本期指數(shù)對應(yīng)6月16日至22日的發(fā)運(yùn)價格，對應(yīng)的大柜運(yùn)價或在2700~2800美元/FEU，覆蓋了6月下旬船司漲價。武嘉璐表示，目前集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨2506合約臨近交割，前兩期交割平均點(diǎn)位為1817.4點(diǎn)，反映了6月上半月航運(yùn)公司宣漲整體兌現(xiàn)力度較好，同時航運(yùn)公司甩柜導(dǎo)致前期運(yùn)價處于低位。2506合約周二小幅收漲，表明市場預(yù)期6月30日的結(jié)算指數(shù)仍將小幅上行。

“后續(xù)來看，在現(xiàn)貨見頂信號增強(qiáng)、運(yùn)力寬松隱憂未解以及地緣擾動邊際減弱的背景下，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨短期料維持弱勢格局，市場需要重點(diǎn)關(guān)注現(xiàn)貨運(yùn)價拐點(diǎn)的確認(rèn)時點(diǎn)、中東局勢反復(fù)的可能性以及船公司運(yùn)力調(diào)配的動態(tài)。”蘭淅說。

看向下半年，陳臻認(rèn)為影響集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨價格的因素有很多，其中最重要的三個因素分別為美國關(guān)稅政策、即期市場情況和地緣局勢。除此之外，新船下水進(jìn)度、全球經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)復(fù)蘇情況、美國301法案等因素將會從供給、需求、成本等方面影響市場。