上海市船舶與海洋工程學會副理事長陳軍表示,中國船舶、中國重工的合并是“南北船”合并工作的延續(xù)。2019年,中國船舶工業(yè)集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司實施聯合重組,新設中國船舶集團,成為全球最大造船集團。中國船舶與中國重工同為中國船舶集團控制下的兄弟企業(yè),前者第一大股東為中船工業(yè)集團,后者第一大股東為中船重工。
換股吸收合并完成后,中船工業(yè)集團持有存續(xù)公司的股份數量約為20億股,持股比例為26.71%,為存續(xù)公司的控股股東。中國船舶集團合計控制存續(xù)公司的股份數量約為37億股,控股比例為49.29%,為存續(xù)公司的實際控制人。
此次合并旨在整合主要船舶總裝業(yè)務,減少上市公司同業(yè)競爭,并把握行業(yè)景氣提升機遇,支撐世界一流海軍建設,借力資本市場政策東風。陳軍指出,兩大上市公司的合并可能會進一步突出造船主業(yè),促進企業(yè)加速轉型升級,提高綜合競爭力。當前,造船業(yè)正處于新一輪上升周期,預計本輪周期將在2025年見頂。他認為,中國船舶與中國重工的合并趕上了好時機。
2024年,中國船舶實現營收785.84億元,同比增長5.01%;凈利潤36.14億元,同比增長22.21%??傎Y產達1819.77億元。中國重工去年實現營收554.36億元,同比增長18.7%;凈利潤為13.11億元,上年同期為虧損7.87億元,同比扭虧為盈??傎Y產達2221.38億元。兩家企業(yè)的新船訂單排期均已至2028年。截至7月4日收盤,中國船舶和中國重工的最新市值分別為1467億元和1056億元。
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