電車終身質(zhì)保是偽命題嗎八年質(zhì)保期后何去何從(3)

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2025-07-26 20:33:59 壹零社

為了規(guī)范行業(yè)發(fā)展，2024年底，工信部出臺《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》，標(biāo)志著中國動(dòng)力電池回收行業(yè)進(jìn)入新的規(guī)范發(fā)展階段。截至目前，工信部已公布了五批合規(guī)企業(yè)名單，共156家企業(yè)入圍，被視為動(dòng)力電池回收的“正規(guī)軍”。

然而，白名單并非強(qiáng)制準(zhǔn)入條件，部分白名單企業(yè)仍與非正規(guī)渠道合作。這與動(dòng)力電池材料特殊性和技術(shù)復(fù)雜性有關(guān)。

在新能源汽車的全生命周期中，會產(chǎn)生大量退役電池，不僅限于整體報(bào)廢時(shí)。退役電池能量密度較高，可以在其他領(lǐng)域“發(fā)揮余熱”，業(yè)內(nèi)稱為“梯次利用”。最終報(bào)廢時(shí)，電池中的鎳、鈷、鋰等金屬能夠提取出來重新用于制造電池，稱為“再生利用”或“循環(huán)利用”。

動(dòng)力電池拆解回收過程對技術(shù)安全要求極高。目前白名單企業(yè)的鎳、鈷資源回收利用率在95%左右，鋰的回收也在90%以上。落后企業(yè)的鋰資源回收利用率可能在70%～80%。這也是白名單企業(yè)出現(xiàn)的重要性所在。

梯次利用電池的理想領(lǐng)域是儲能，但由于混跡其中的B品電池存在安全隱患，一度對梯次利用前景造成沖擊。B品電池是指達(dá)不到汽車動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的電池，應(yīng)交給正規(guī)回收利用企業(yè)檢測后在合適場景應(yīng)用。然而，一些廠商選擇抹掉B品電池的產(chǎn)品編碼，再銷售給出價(jià)較高的非正規(guī)回收利用企業(yè)，最終回流至市場，成為一大安全隱患。

隨著新電池價(jià)格不斷走低，退役動(dòng)力電池直接再生利用可能更具價(jià)值和意義。相關(guān)條例的出臺正是將退役動(dòng)力電池推回正軌的契機(jī)，業(yè)內(nèi)人士普遍贊成提升準(zhǔn)入門檻并加強(qiáng)監(jiān)管，打造一個(gè)合規(guī)競爭的環(huán)境。

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(責(zé)任編輯：zx0001)

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