電車終身質(zhì)保是偽命題嗎八年質(zhì)保期后何去何從

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2025-07-26 20:33:59 壹零社

自2016年起，根據(jù)我國工信部等相關(guān)部門的規(guī)定，乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須為新能源車核心部件“三電”系統(tǒng)（電機(jī)、電池和電控）提供至少8年或12萬公里的質(zhì)保。隨著首批電動汽車陸續(xù)達(dá)到質(zhì)保期限，這些車輛正面臨淘汰和換新。此外，2025年3月發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》新國標(biāo)也加速了電動汽車核心部件的更新?lián)Q代。因此，動力電池回收問題成為行業(yè)焦點。

各地積極推出相關(guān)政策和條例來應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。例如，四川省于2025年6月1日施行《四川省新能源汽車廢舊動力電池回收利用管理暫行辦法》，重慶市則在同年7月14日發(fā)布《重慶市培育新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)工作方案（2025—2027 年）》。這些政策旨在解決動力電池回收背后的“綠色閉環(huán)”挑戰(zhàn)。

重視動力電池回收的原因之一是消除安全隱患。動力電池性能會隨充放電次數(shù)增加而衰減，當(dāng)電池容量下降到一定程度時，不僅影響續(xù)航里程，還可能引發(fā)短路、起火甚至爆炸等安全問題。特別是高溫、高負(fù)荷條件下，這些風(fēng)險更易被觸發(fā)。

從資源角度看，動力電池中蘊(yùn)含鋰、鈷、鎳等多種稀有金屬，這些金屬在現(xiàn)代工業(yè)應(yīng)用廣泛。中國對這些關(guān)鍵金屬材料的進(jìn)口依賴度較高，通過回收廢舊動力電池并提取其中的稀有金屬，可以實現(xiàn)資源循環(huán)利用，降低進(jìn)口依賴度，維護(hù)國家資源安全。

此外，當(dāng)動力電池容量降至初始容量的80%以下時，雖不再適合電動汽車使用，但可在儲能系統(tǒng)、電動工具等場景中實現(xiàn)二次利用，提高資源使用效率，減少對新資源的需求。據(jù)預(yù)測，2025年中國動力電池退役量將達(dá)到82萬噸，自2028年起退役量將超過400萬噸，廢舊電池回收利用行業(yè)產(chǎn)值將超過2800億元。

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