高猛鋼軌表面生銹形成的氧化層是一種惰性的保護膜,它能隔絕進一步的深層腐蝕,使看似“銹跡斑斑”的鋼軌仍如最初般堅韌。
這氧化膜如同軍隊外殼的硬殼,既可以抵御外界的侵蝕,還能靈活地對軌道日常的應(yīng)力作出彈性回應(yīng)。
3.氣候與熱脹冷縮考量——材質(zhì)匹配環(huán)境不可馬虎
鋼軌不僅要承受機械方面的載荷,還要經(jīng)受中國各地復(fù)雜氣候的考驗。夏天若特別炎熱它會膨脹,冬天若突然變冷則會收縮,不銹鋼熱脹冷縮的系數(shù)不佳,極易致使軌道變形,甚至結(jié)構(gòu)受損。
如此便會影響安全穩(wěn)定,而高錳鋼由于其結(jié)構(gòu)工藝及配比更適配這種環(huán)境,能夠保障軌道不變形。
4.資源稀缺與成本效益——不銹鋼“貴族”身份惹的禍
不銹鋼中關(guān)鍵的合金成分鉻和鎳是全世界都稀缺的資源,特別是鎳資源極為稀少且價格還經(jīng)常波動。
鋪設(shè)大量鐵路所用的鋼軌材料以萬噸計,若廣泛使用不銹鋼,材料成本會大幅增加,再談?wù)劯咤i鋼,其成本僅是不銹鋼的三分之一甚至更低,這更符合大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在經(jīng)濟上的考量。
5.技術(shù)成熟度與產(chǎn)業(yè)鏈配套優(yōu)勢——高錳鋼深耕軌道材料領(lǐng)域
我國軌道行業(yè)經(jīng)過長時間積累已經(jīng)形成了高錳鋼生產(chǎn)、加工、焊接以及保護的完整產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)體系。
可是不銹鋼軌道目前還沒有成熟的全流程標準和經(jīng)驗。軌道安全是重中之重,任何新材料都得經(jīng)過嚴格驗證,短時間內(nèi)很難全面取代高錳鋼。
6.廢軌回收利用的安全顧慮——舊軌再生不可胡來
剛才提到的材料特性讓廢舊鋼軌就算能回收,但因為金屬疲勞和微觀結(jié)構(gòu)變化,不適合直接重熔了當新軌用,擔心影響高鐵安全,所以政府就在更新?lián)Q代的時候選購新鋼,對安全保障更謹慎。
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