從設(shè)計(jì)語(yǔ)言上看，兩者的特征鮮明。i8延續(xù)的是“子彈頭+溜背”的設(shè)計(jì)，發(fā)布會(huì)上李想本人也調(diào)侃，“第一眼看到理想i8圖片，我都覺得有點(diǎn)丑”；樂道L90則是標(biāo)準(zhǔn)的大型SUV設(shè)計(jì)，長(zhǎng)車頭+高腰線+幾乎垂直的尾門。樂道作為蔚來旗下更強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的子品牌，仍然在蔚來最為重視的換電服務(wù)上下功夫，理想i8則更強(qiáng)調(diào)自己的VLM達(dá)模型以及Agent屬性。

兩家車企的粉絲不可避免地展開了爭(zhēng)論，蔚來粉絲認(rèn)為理想i8定價(jià)太高，雙方粉絲還圍繞充電樁滲透率的問題進(jìn)行爭(zhēng)論。相比之下，理想自營(yíng)充電樁突破16000根，對(duì)比蔚來的26906充電樁數(shù)量確實(shí)還有不小差距。

在純電產(chǎn)品踏入紅海的同時(shí)，理想L系也遇到了強(qiáng)勁對(duì)手。今年6月，零跑實(shí)現(xiàn)了48006輛銷量，連續(xù)四個(gè)月反超理想，成為新勢(shì)力“銷冠”。零跑不僅學(xué)到了理想制造爆款的邏輯，還學(xué)會(huì)了理想的“省錢”邏輯——C10和C16通過共同分享80%的零部件，實(shí)現(xiàn)了“套娃”式成本控制。

隨著問界、零跑、深藍(lán)等品牌“摸著理想過河”，增程的藍(lán)海市場(chǎng)不斷被蠶食。從“藍(lán)?！庇蔚健凹t?！钡睦硐肫?，如今壓力山大。

就在理想i8上市前的一個(gè)月，理想內(nèi)部發(fā)生了一項(xiàng)重大組織調(diào)整——原“研發(fā)與供應(yīng)群組”和“銷售與服務(wù)群組”整合并入新成立的“智能汽車群組”，由總裁馬東輝領(lǐng)銜。此后有媒體報(bào)道，理想汽車將會(huì)廢棄此前PBC績(jī)效管理模式，重新回歸OKR模式。曾經(jīng)花了大功夫?qū)W自華為的PBC模式被一朝廢棄，而剛剛轉(zhuǎn)為顧問的鄒良軍恰恰出身于華為內(nèi)部的銷售系統(tǒng)管理崗位。

值得一提的是，在鄒良軍加入之前，理想的銷售路徑已經(jīng)歷了到底是“集權(quán)”還是“分權(quán)”的三次探索?，F(xiàn)在，隨著鄒良軍的離開，新的接班人馬東輝之前在理想的身份是聯(lián)合創(chuàng)始人、總工程師，并沒有銷服體系的管理經(jīng)驗(yàn)；而接管之后，馬東輝將要管理超過3萬人，這對(duì)其來說或?qū)⑹且粋€(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

去年MEGA上市后，理想汽車經(jīng)歷了一場(chǎng)“網(wǎng)暴”，導(dǎo)致其前期銷量承壓。理想更是整體延期了純電的腳步；i8作為理想純電的“第二槍”，肩負(fù)著從增程路線向純電路線、從打造現(xiàn)有市場(chǎng)爆品向探索未來場(chǎng)景概念轉(zhuǎn)型的重任。在這種關(guān)鍵時(shí)刻，一個(gè)沒有銷服經(jīng)驗(yàn)的高管如何打響“第二槍”？