理想i8能打響“純電第二槍”嗎 出師不利挑戰(zhàn)重重。理想i8，出師不利？

7月29日晚間，在經(jīng)歷一系列風(fēng)波后，理想汽車首款純電SUV理想i8終于上市。該車型共發(fā)布Pro、Max、Ultra三個(gè)配置版本，全國統(tǒng)一零售價(jià)分別為32.18萬元、34.98萬元和36.98萬元；新車將于2025年8月20日正式開啟全國交付。

發(fā)布會結(jié)束后次日，理想汽車美股收盤跌幅6.2%，港股收盤跌幅達(dá)到12.84%；截至7月30日，理想尚未公布i8的大定數(shù)據(jù)。理想汽車的“純電第二槍”能否打響引發(fā)市場關(guān)注。

汽車行業(yè)觀察員林宇認(rèn)為，競爭和定價(jià)可能是產(chǎn)品未被資本市場看好的兩大因素。理想i8目前是起售價(jià)最高的且唯一在30萬元以上的對標(biāo)Model Y的產(chǎn)品，加上此前MEGA的不順利，大家對理想i8的高定價(jià)有所質(zhì)疑。如果后續(xù)理想可以及時(shí)公布大定成績，盡快突破產(chǎn)能爬坡，收到第一批車主的正向反饋，這種質(zhì)疑或許會被消解。

理想i8定位為三排六座家用純電SUV，風(fēng)格上類似特斯拉Model X的旅行版，特別優(yōu)化了第三排座椅空間，適合家庭使用。發(fā)布會上，除了強(qiáng)調(diào)車身設(shè)計(jì)和硬件升級，還展示了未來戰(zhàn)略：理想要把車做成“司機(jī)Agent”。李想表示，“i系列的i取自‘intelligence’”，這也給整個(gè)系列定調(diào)。

新能源汽車行業(yè)發(fā)展分為上半場電動化、下半場智能化，理想i8發(fā)布會也沿用了這個(gè)理念。作為理想汽車首款純電SUV，理想i8全系搭載三元鋰5C超充電池，兩種電池版本車型CLTC續(xù)航分別達(dá)到670公里和720公里。理想i8搭載的5C電池?fù)碛邢冗M(jìn)的散熱系統(tǒng)，在0-80%的電量區(qū)間持續(xù)提供300kW以上的充電功率，實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘增加續(xù)航500公里”的充電速度。

為支撐5C超充、解決里程焦慮，理想已建成3000站超充站和1600根超充樁，實(shí)現(xiàn)全國“九縱九橫”高速核心路段正式貫通；城市超充站覆蓋256座城市，并在一二線城市核心城區(qū)構(gòu)建起理想的“10分鐘充電生活圈”。

在空間設(shè)計(jì)方面，i8把確保三排六名乘客都能獲得寬敞、舒適的乘坐體驗(yàn)放在首位。為此，i8的側(cè)窗水切線被刻意設(shè)計(jì)得更低、更平直，以保證第三排乘客也能擁有開闊的視野，并徹底放棄前備箱空間，將更多空間完全讓渡給座艙內(nèi)部。

在智能化方面，理想汽車將端到端+VLM雙系統(tǒng)架構(gòu)升級為VLA架構(gòu)。VLA司機(jī)大模型具備空間理解、思維、記憶與溝通以及行為能力，通過強(qiáng)化學(xué)習(xí)不斷進(jìn)化，能根據(jù)用戶駕駛行為和偏好迭代成長，接近用戶駕駛風(fēng)格。理想同學(xué)更是往智能體方向發(fā)展，可以自動識別停車費(fèi)繳費(fèi)二維碼并完成支付，還能與美團(tuán)合作實(shí)現(xiàn)點(diǎn)餐等功能。

盡管從當(dāng)前股價(jià)表現(xiàn)來看，這場發(fā)布會并沒有立刻給市場信心，但市場表現(xiàn)及消費(fèi)者反響如何，還需時(shí)間來說明。

理想i8的發(fā)布可謂一波三折。早在今年2月，理想就官宣了i8外觀，但因與小米SU7 Ultra發(fā)布會撞檔期而延期。最終，理想選擇了首都國際會議中心作為發(fā)布會場館，李想還發(fā)微博表示“致敬小米”，雷軍也回復(fù)說互相致敬。

如今再看i8的定位——六座、純電、SUV，將面臨與蔚來ES6、樂道L90、問界M8純電、特斯拉Model Y L等一眾車型的競爭。同樣是六座純電SUV，32.18萬元起售的i8和27.99萬元起售的樂道L90自然會被拿來比較。樂道L90定于7月31日正式發(fā)布，8月1日全面開啟交付，與理想i8上市同一時(shí)間段。

從設(shè)計(jì)語言上看，兩者的特征鮮明。i8延續(xù)的是“子彈頭+溜背”的設(shè)計(jì)，發(fā)布會上李想本人也調(diào)侃，“第一眼看到理想i8圖片，我都覺得有點(diǎn)丑”；樂道L90則是標(biāo)準(zhǔn)的大型SUV設(shè)計(jì)，長車頭+高腰線+幾乎垂直的尾門。樂道作為蔚來旗下更強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的子品牌，仍然在蔚來最為重視的換電服務(wù)上下功夫，理想i8則更強(qiáng)調(diào)自己的VLM達(dá)模型以及Agent屬性。

兩家車企的粉絲不可避免地展開了爭論，蔚來粉絲認(rèn)為理想i8定價(jià)太高，雙方粉絲還圍繞充電樁滲透率的問題進(jìn)行爭論。相比之下，理想自營充電樁突破16000根，對比蔚來的26906充電樁數(shù)量確實(shí)還有不小差距。

在純電產(chǎn)品踏入紅海的同時(shí)，理想L系也遇到了強(qiáng)勁對手。今年6月，零跑實(shí)現(xiàn)了48006輛銷量，連續(xù)四個(gè)月反超理想，成為新勢力“銷冠”。零跑不僅學(xué)到了理想制造爆款的邏輯，還學(xué)會了理想的“省錢”邏輯——C10和C16通過共同分享80%的零部件，實(shí)現(xiàn)了“套娃”式成本控制。

隨著問界、零跑、深藍(lán)等品牌“摸著理想過河”，增程的藍(lán)海市場不斷被蠶食。從“藍(lán)?！庇蔚健凹t?！钡睦硐肫嚕缃駢毫ι酱?。

就在理想i8上市前的一個(gè)月，理想內(nèi)部發(fā)生了一項(xiàng)重大組織調(diào)整——原“研發(fā)與供應(yīng)群組”和“銷售與服務(wù)群組”整合并入新成立的“智能汽車群組”，由總裁馬東輝領(lǐng)銜。此后有媒體報(bào)道，理想汽車將會廢棄此前PBC績效管理模式，重新回歸OKR模式。曾經(jīng)花了大功夫?qū)W自華為的PBC模式被一朝廢棄，而剛剛轉(zhuǎn)為顧問的鄒良軍恰恰出身于華為內(nèi)部的銷售系統(tǒng)管理崗位。

值得一提的是，在鄒良軍加入之前，理想的銷售路徑已經(jīng)歷了到底是“集權(quán)”還是“分權(quán)”的三次探索。現(xiàn)在，隨著鄒良軍的離開，新的接班人馬東輝之前在理想的身份是聯(lián)合創(chuàng)始人、總工程師，并沒有銷服體系的管理經(jīng)驗(yàn)；而接管之后，馬東輝將要管理超過3萬人，這對其來說或?qū)⑹且粋€(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

去年MEGA上市后，理想汽車經(jīng)歷了一場“網(wǎng)暴”，導(dǎo)致其前期銷量承壓。理想更是整體延期了純電的腳步；i8作為理想純電的“第二槍”，肩負(fù)著從增程路線向純電路線、從打造現(xiàn)有市場爆品向探索未來場景概念轉(zhuǎn)型的重任。在這種關(guān)鍵時(shí)刻，一個(gè)沒有銷服經(jīng)驗(yàn)的高管如何打響“第二槍”？