華為智駕不會走VLA路徑堅持WEWA架構(gòu)

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2025-08-27 10:54:11 汽車之家

華為智駕不會走VLA路徑！在8月上旬的世界機(jī)器人大會上，宇樹科技CEO王興興對VLA模型提出了批評，選擇了世界模型的道路。當(dāng)時，采用VLA技術(shù)的小鵬G7和理想i8剛剛上市不久，長城汽車、奇瑞汽車、零跑汽車等多家車企也在推進(jìn)VLA模型的研發(fā)和落地。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志明確表示，華為不會走VLA路徑，認(rèn)為這是一種取巧的方式，并不是最終走向真正自動駕駛的方案。華為采用的是WEWA架構(gòu)，一種基于世界模型的新架構(gòu)，他們認(rèn)為這條路線雖然更難，但能直接通向L3甚至L4級自動駕駛。

華為基于WEWA架構(gòu)開發(fā)的乾崑智駕ADS 4和鴻蒙座艙HarmonySpace 5首版OTA正式推送。在2025年國慶假期前，全新的ADS 4智駕方案將推送給所有搭載ADS方案的車輛。新版ADS 4升級了“車位到車位領(lǐng)航輔助”功能，支持從車庫到公開城市道路全程N(yùn)CA功能。

華為在智能化技術(shù)方面投入巨大，截至2025年7月，搭載華為乾崑智駕的車輛已達(dá)100萬臺，激光雷達(dá)也超過100萬臺。華為提供了多樣化的合作模式，包括零部件合作、單一智能化解決方案、雙智能化方案、全棧合作以及深度全棧合作。

中國汽車電動化發(fā)展迅速，預(yù)計到2024年新能源汽車滲透率將達(dá)到50%。華為預(yù)計智能輔助駕駛在中國市場的滲透率將在2025年達(dá)到50%以上。面對多種技術(shù)路線的競爭，華為堅持選擇激光雷達(dá)，認(rèn)為多一重方案保障更為安全。

WEWA架構(gòu)通過云端世界引擎和車端世界行為模型實現(xiàn)全模態(tài)感知與精準(zhǔn)場景調(diào)用，相比VLA架構(gòu)，WEWA架構(gòu)的難度更大，但更接近終極模式。華為相信未來的智能輔助駕駛方案將繼續(xù)收斂，形成少數(shù)幾家主導(dǎo)的市場模式。

華為正在研發(fā)具備跨域協(xié)同能力的自動駕駛系統(tǒng)，計劃在2026年實現(xiàn)高速場景下L3級自動駕駛的規(guī)?；逃?，城區(qū)場景下的L4級自動駕駛試點(diǎn)商用。該公司還計劃在2027年實現(xiàn)城區(qū)場景的L4級自動駕駛規(guī)模商用和無人干線物流的試點(diǎn)商用能力，并在2028年實現(xiàn)無人干線物流的規(guī)模商業(yè)能力。

華為希望加速推進(jìn)L3/L4自動駕駛技術(shù)的進(jìn)程，以提升中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)的地位。然而，這些能力是否能夠真正走向商用還需看國家政策的走向?！墩髑笠庖姼濉芬笃髽I(yè)確保消費(fèi)者正確理解和駕駛智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，避免夸大宣傳。華為將持續(xù)迭代技術(shù)，不斷提升技術(shù)成熟度，爭取早日被政策認(rèn)可并走向商用。

(責(zé)任編輯：0882)

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