全國公交行業(yè)陷入困境網(wǎng)約車布局自救多元出行方式?jīng)_擊(2)

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2025-08-27 15:26:32 哇喔喵

公交行業(yè)的危機(jī)最直接的承受者，是成千上萬的公交司機(jī)。這個曾經(jīng)令人羨慕的“鐵飯碗”，如今成了“燙手山芋”。公司沒錢，拖欠工資的情況越來越普遍。工作強(qiáng)度卻絲毫未減，每天駕駛超過十小時是家常便飯，還要應(yīng)對交通擁堵和乘客的抱怨。隨著線路一條接一條地停運(yùn)，轉(zhuǎn)崗與下崗的陰影籠罩著這個群體。曾經(jīng)體面的職業(yè)正迅速失去吸引力，年輕司機(jī)不愿來，老司機(jī)們則在苦苦等待退休，行業(yè)的人才斷層已然顯現(xiàn)。

在困境中，公交公司并未坐以待斃。一場花樣百出的“副業(yè)自救”運(yùn)動正在全國上演。南京在全國率先推出“公交+快遞”模式，利用夜間閑置的車輛資源，實現(xiàn)同城快遞兩小時內(nèi)送達(dá)，盤活了資產(chǎn)，也開辟了新的收入來源。鄭州公交與順豐深度合作，將300多輛夜班車改造為快遞運(yùn)輸車，還將閑置的維修車間改造為快遞分揀中心，讓公交場站變身城市物流的新樞紐。南昌公交推出了“文旅+公交”“商圈+公交”等多元融合的定制公交線路。去年7月推出的“滕王閣圈圈線”，以滕王閣景區(qū)為中心，串聯(lián)起多個景點和商業(yè)街區(qū)，并與地鐵無縫接駁。

技術(shù)被視為公交行業(yè)的一劑良藥。越來越多的城市開始用大數(shù)據(jù)分析客流，靈活調(diào)整線路和發(fā)車間隔，避免空駛造成的資源浪費(fèi)。2025年8月，成都市自動駕駛公交示范運(yùn)營項目啟動，中車電動全新研制的4臺L4級6米自動駕駛微循環(huán)小巴正式亮相。這些車輛配備激光雷達(dá)與視覺融合的高精度傳感矩陣及國產(chǎn)車規(guī)級高算力域控大腦，可全面應(yīng)對道路自動行停、自主規(guī)劃繞障等城市公交全工況場景。杭州則試點推出了“夜歸人巴士”，采用“線上+線下”雙預(yù)約渠道模式，乘客預(yù)約后最長等待時間不超過15分鐘，實現(xiàn)接近網(wǎng)約車的便捷出行體驗。

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