馬斯克救不了特斯拉，正式從“政府效率部”離職
2025年H1，特斯拉營收418.3億美元，同比下降10.6%（其中，整車銷售收入下降17.9%）；凈利潤16.1億美元，同比下降42.9%；整車銷量72.1萬輛，同比下降13.2%。
2025年5月，馬斯克正式從“政府效率部”離職，但他的回歸并未扭轉(zhuǎn)特斯拉頹勢。除財報業(yè)績之外，
還有四個壞消息：
第一，被寄予厚望、證明“特斯拉是科技公司”、撐起萬億美元市值的FSD（Full Self-Driveries）業(yè)務(wù)，上半年確認(rèn)收入4.28億美元，同比下降11.2%；
第二，特斯拉的現(xiàn)金奶?！苯佑嬋雰衾麧櫟摹疤寂欧排漕~”交易（2024年貢獻(xiàn)凈利潤的38.6%），收入從2024年Q2的8.9億美元降至2025年Q2的4.4億美元（大概率進(jìn)一步下降、直到歸零）。行將就木的“賣碳翁”生意，對特斯拉Q2凈利潤的貢獻(xiàn)竟然達(dá)到64.2%！
第三，原定6月25日發(fā)布的Model 2/Q杳無音信了；
第四，”劃時代“的4680電池，原計劃2021年量產(chǎn)，全球規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)60億顆。但后續(xù)實測表明4680電池能量密度反而低于2170電池，快充性能也不理想。加之負(fù)極產(chǎn)氣、工藝良率等問題，到2024年4680電池產(chǎn)量僅1億顆。
好在，馬斯克為擁躉準(zhǔn)備了“精神食糧”：
2025年6月22日，特斯拉Robotaxi（無人駕駛出租車）在德州指定區(qū)域啟動內(nèi)測。用于測試的10輛Model Y搭載FSD 13系統(tǒng)；
6月27日，一輛無人駕駛的Model Y行駛27公里把自己“交付”給客戶（截至8月24日，沒有第二例）；
Optimus將于2025年底試產(chǎn)，2026年預(yù)計5萬到10萬臺，2027年預(yù)計50萬臺，2028年預(yù)計100萬臺；
“大餅”雖美，能否吃上還不一定，比如Cybertruck——美國是皮卡天堂，Cybertruck全球預(yù)訂量超200萬。但實際交付持續(xù)低迷：2023年交付4-5萬輛，2024年交付3.9萬輛，2025年H1僅交付1.07萬輛。
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