馬斯克救不了特斯拉，正式從“政府效率部”離職(3)
假如電氣架構(gòu)電壓從400V提高到800V，在電池不變的情況下功率翻倍，或維持功率不變的情況下電流減半，熱損耗下降75%（熱損耗與電流的平方成正比）。
充電功率也受電氣架構(gòu)制約，特斯拉V3超級充電樁峰值功率250KW。
一流車企都兆瓦閃充（1000KW）了，二流車企已進(jìn)化到800V電氣架構(gòu)。特斯拉不是不知道800V好，而是正在高端車型（Model S/X）測試。
5）“銷量救星”遙遙無期
早在2020年，特斯拉已開始規(guī)劃低價車型。2022年，宣布將推出比Model 3/Y定位更低的車型（尺寸縮小15%）。如果是SUV就叫Model Q，如果是轎車就叫Model 2，在中國售價約15萬元。
Model 2/Q的上市日期一推再推到2025年上半年，“最終”確定將于2025年6月25日發(fā)布。
沒有人不知道，唯一能救銷量的就是Model 2/Q。小米“零幀起手”，三年拿出SU 7，特斯拉設(shè)計(jì)、制造能力怎會不如小米？
Model 2/Q救銷量的邏輯是降低門檻走量，如果搶在2023年上市，Model 2/Q還有可能收割一批“特粉絲”。時至2025年，中國市場15萬的新能源車一抓一大把（例如元plus510旗艦版、銀河E5 530 星艦版、小鵬MONA M03、秦L DM-i、銀河L7、宋Pro DM-i），尺寸普遍達(dá)到B+，續(xù)航動輒超過500Km。
Model 2/Q已錯過時間窗口。對特斯拉而言生產(chǎn)不難，難的是只賣15萬還不虧本。
單車毛利潤已低于許多中國車企
汽車是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的典范。2021年，特斯拉交付量是2017年的9倍。盡管單車價格不到2017年的一半，毛利潤率卻攀升到26.5%。
2022年以來，單車價格降幅持續(xù)高于成本降幅，毛利潤率一路下滑，先后跌破18%、15%關(guān)口。
2025年Q1，單車毛利潤3.8萬美元、利潤率11/3%;
2025年Q2，單車毛利潤回升到4.1萬美元、利潤率14.1%。
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