8月28日上午,有網(wǎng)友發(fā)布視頻稱,在上海市地鐵1號線漕寶路站,一名乘客的腿卡在了站臺和列車之間的縫隙里。視頻顯示,一名女性乘客的左腿被卡住,一旁有地鐵工作人員和民警正在處理。女子嘗試把腿拔出來但未成功。
上海地鐵24小時服務(wù)監(jiān)督熱線工作人員表示,被困人員已經(jīng)脫困,現(xiàn)場恢復(fù)正常通行。地鐵站站長透露,一位78歲的女性乘客在上車時不慎踩空,一條腿被卡在站臺與列車的縫隙內(nèi)。站務(wù)人員立即上前處置,并使用液壓擴張器進行救助,耗時約1分鐘,沒有對列車實際運營造成影響。
類似事件在上海地鐵并非首次發(fā)生。2024年9月10日,上海地鐵6號線浦電路站有一位老人下車時不慎踩空,腳被卡在站臺縫隙內(nèi)。站務(wù)員按下緊急按鈕叫停列車,乘客齊心協(xié)力將老人救出。2023年9月18日晚,上海地鐵1號線黃陂南路站也有一名女乘客腿部被卡,車站工作人員迅速使用擴張器幫助其脫困。同年9月11日早高峰時段,軌交8號線西藏南路站一名女乘客大腿被卡,經(jīng)工作人員施救后送醫(yī)檢查,僅受皮外傷。
站臺縫隙為何容易“夾人”?申通地鐵集團技術(shù)中心車輛總監(jiān)鄧奇解釋,列車行駛時車身會左右小幅擺動,因此站臺與列車間必須留出一定的空隙以確保安全。由于城市空間限制,不同站臺的建設(shè)條件各異,曲線站臺與車廂之間的縫隙通常比直線站臺更大。國家標準《地鐵設(shè)計規(guī)范》規(guī)定,曲線車站縫隙不應(yīng)大于18厘米。當縫隙超過這一標準時,會使用防踏空橡皮條來減小縫隙。例如,漕寶路站是曲線站臺,最大縫隙達到20厘米,加裝防踏空橡膠條后縮小至約12厘米。對于縫隙達標的車站,則不必使用防夾條。