一條萬億級產(chǎn)業(yè)走廊要來了嗎內(nèi)陸企業(yè)便捷“出?！贝笥?2)

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2025-09-09 15:27:51 每日經(jīng)濟新聞

寧波舟山港取得這樣的成績，并不容易。華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長曾剛曾指出，在中國的港口群中，相比珠三角、華北地區(qū)，長三角港口眾多，并且港口間的協(xié)調(diào)聯(lián)動較差，導(dǎo)致競爭大于合作。盡管擁有超大規(guī)模的寧波舟山港，但與上海港間的直線距離僅約100公里。超級大港毗鄰，這樣全國罕見的格局，自然也導(dǎo)致了更加激烈的競爭，兩港在貨源爭奪上的沖突尤為顯著。上海港的集裝箱業(yè)務(wù)需求主要來自于本地市場，多為高端服務(wù)業(yè)，優(yōu)質(zhì)客戶更多，貨運附加值更高。而寧波舟山港僅靠本地需求不足以支撐起港口的貨運規(guī)模，集疏運基礎(chǔ)建設(shè)、港航服務(wù)能力上也不如上海港，需要向外拓展腹地。

推動港口運輸網(wǎng)絡(luò)“內(nèi)聯(lián)外暢”，早在2004年，寧波就開始探索鐵路和水路高效聯(lián)合運輸，也就是海鐵聯(lián)運，試圖打破公路運輸成本高企的困局。2009年，寧波—義烏集裝箱海鐵聯(lián)運首條“五定”班列開通，標(biāo)志著集裝箱海鐵聯(lián)運進入規(guī)?；⒊B(tài)化發(fā)展階段。眼下，以海鐵聯(lián)運為代表的水鐵聯(lián)運并不鮮見。武漢、南京等內(nèi)河港口，依托發(fā)達的鐵路網(wǎng)和長江“黃金水道”，也將水鐵聯(lián)運做得有聲有色。在國內(nèi)很多河港、海港爭搶水鐵聯(lián)運之際，寧波的“棋”已經(jīng)先走一步。

2016年，借著義烏港資產(chǎn)整合并入浙江省海港集團的契機，寧波舟山港與義烏國際陸港開啟了一體化發(fā)展。相當(dāng)于寧波舟山港將第六港區(qū)搬到義烏，實現(xiàn)了“出?？凇鼻爸?。并不是簡單的“物理”搬遷，而是將寧波關(guān)務(wù)、港務(wù)、船務(wù)等資源前移至義烏。這一通操作下，義烏當(dāng)?shù)睾灠l(fā)的海運提單可以直接流轉(zhuǎn)至海外目的港，平均每個標(biāo)準(zhǔn)箱節(jié)省物流成本數(shù)百元，通關(guān)時效大幅提升。

不拘于浙江省內(nèi)，寧波要將“觸角”伸向更遠(yuǎn)的內(nèi)陸腹地。9月4日，70余家浙江省內(nèi)外單位齊聚寧波，參加“陸海一體雙向開放”關(guān)邊海港鐵地企座談會，共商內(nèi)陸企業(yè)便捷“出海”大計。不僅空間分布廣，而且牽涉流程多。據(jù)了解，這是一個包含七方主體的超大“朋友圈”，需要“海關(guān)、邊檢、海事、港口、鐵路、地方政府、企業(yè)”七位一體的聯(lián)動。

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