寧波舟山港取得這樣的成績,并不容易。華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長曾剛曾指出,在中國的港口群中,相比珠三角、華北地區(qū),長三角港口眾多,并且港口間的協(xié)調(diào)聯(lián)動較差,導(dǎo)致競爭大于合作。盡管擁有超大規(guī)模的寧波舟山港,但與上海港間的直線距離僅約100公里。超級大港毗鄰,這樣全國罕見的格局,自然也導(dǎo)致了更加激烈的競爭,兩港在貨源爭奪上的沖突尤為顯著。上海港的集裝箱業(yè)務(wù)需求主要來自于本地市場,多為高端服務(wù)業(yè),優(yōu)質(zhì)客戶更多,貨運附加值更高。而寧波舟山港僅靠本地需求不足以支撐起港口的貨運規(guī)模,集疏運基礎(chǔ)建設(shè)、港航服務(wù)能力上也不如上海港,需要向外拓展腹地。
推動港口運輸網(wǎng)絡(luò)“內(nèi)聯(lián)外暢”,早在2004年,寧波就開始探索鐵路和水路高效聯(lián)合運輸,也就是海鐵聯(lián)運,試圖打破公路運輸成本高企的困局。2009年,寧波—義烏集裝箱海鐵聯(lián)運首條“五定”班列開通,標(biāo)志著集裝箱海鐵聯(lián)運進入規(guī)?;⒊B(tài)化發(fā)展階段。眼下,以海鐵聯(lián)運為代表的水鐵聯(lián)運并不鮮見。武漢、南京等內(nèi)河港口,依托發(fā)達的鐵路網(wǎng)和長江“黃金水道”,也將水鐵聯(lián)運做得有聲有色。在國內(nèi)很多河港、海港爭搶水鐵聯(lián)運之際,寧波的“棋”已經(jīng)先走一步。
2016年,借著義烏港資產(chǎn)整合并入浙江省海港集團的契機,寧波舟山港與義烏國際陸港開啟了一體化發(fā)展。相當(dāng)于寧波舟山港將第六港區(qū)搬到義烏,實現(xiàn)了“出??凇鼻爸?。并不是簡單的“物理”搬遷,而是將寧波關(guān)務(wù)、港務(wù)、船務(wù)等資源前移至義烏。這一通操作下,義烏當(dāng)?shù)睾灠l(fā)的海運提單可以直接流轉(zhuǎn)至海外目的港,平均每個標(biāo)準(zhǔn)箱節(jié)省物流成本數(shù)百元,通關(guān)時效大幅提升。
不拘于浙江省內(nèi),寧波要將“觸角”伸向更遠(yuǎn)的內(nèi)陸腹地。9月4日,70余家浙江省內(nèi)外單位齊聚寧波,參加“陸海一體雙向開放”關(guān)邊海港鐵地企座談會,共商內(nèi)陸企業(yè)便捷“出海”大計。不僅空間分布廣,而且牽涉流程多。據(jù)了解,這是一個包含七方主體的超大“朋友圈”,需要“海關(guān)、邊檢、海事、港口、鐵路、地方政府、企業(yè)”七位一體的聯(lián)動。
一位空軍講解員在現(xiàn)場提到:“9·3閱兵式上展示的武器,都不是最新的。”這句話透露出的信息量極大,表明我們看到的只是階段性成果
2025-09-25 18:00:02轟20要來了嗎