與傳統(tǒng)風(fēng)洞生成單一方向氣流不同，引導(dǎo)風(fēng)洞由3組不同方向的風(fēng)機(jī)矩陣和底部1組繞流風(fēng)機(jī)組成，首次實(shí)現(xiàn)“X—Y—Z三向速度場(chǎng)”精準(zhǔn)控制，風(fēng)機(jī)響應(yīng)時(shí)間縮短至2秒內(nèi)，在風(fēng)切變、突風(fēng)/時(shí)變風(fēng)、垂直流（熱島風(fēng)場(chǎng)、下?lián)舯┝鳎⒊鞘刑厥怙L(fēng)場(chǎng)四大類(lèi)復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)模擬方面達(dá)到預(yù)期。更重要的是，該引導(dǎo)風(fēng)洞還具有“呼風(fēng)喚雨”的能力，可以集成雨雪、積冰凍雨、濕熱、高低溫、太陽(yáng)輻照等氣象環(huán)境因素，實(shí)現(xiàn)城市低空環(huán)境全要素模擬。

無(wú)論是海上作業(yè)、應(yīng)急救援還是無(wú)人機(jī)表演，都可以在引導(dǎo)風(fēng)洞中進(jìn)行針對(duì)性測(cè)試，風(fēng)洞的投入使用成為低空企業(yè)研發(fā)的“加速器”。過(guò)去只能依賴(lài)自然條件，如今利用引導(dǎo)風(fēng)洞可以隨時(shí)按需創(chuàng)造可控測(cè)試環(huán)境，極大節(jié)省了時(shí)間成本和人力成本。

低空經(jīng)濟(jì)被視為繼新能源汽車(chē)之后最具顛覆性的萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)。據(jù)中國(guó)民用航空局預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1.5萬(wàn)億元，2035年有望攀升至3.5萬(wàn)億元。當(dāng)下，低空經(jīng)濟(jì)缺乏的已經(jīng)不是飛行器和政策，而是行業(yè)“規(guī)則”，這決定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和規(guī)?；A(chǔ)。在此背景下，建立通用的適航標(biāo)準(zhǔn)非常有必要。標(biāo)準(zhǔn)的建立需要大量的基礎(chǔ)研究和科研來(lái)支撐，當(dāng)全球都沒(méi)有通用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，正是我國(guó)搶占制高點(diǎn)的最好機(jī)會(huì)。

龍華的引導(dǎo)風(fēng)洞不僅是模擬低空復(fù)雜環(huán)境的裝置實(shí)驗(yàn)，更具有引領(lǐng)規(guī)則的戰(zhàn)略眼光。它以一套“先發(fā)制人”的安全邏輯，從精準(zhǔn)界定飛行器安全邊界的角度出發(fā)，展現(xiàn)了其為標(biāo)準(zhǔn)制定提供數(shù)據(jù)支撐的核心價(jià)值。標(biāo)準(zhǔn)一旦被國(guó)際認(rèn)可，就意味著話語(yǔ)權(quán)。在這一點(diǎn)上，龍華的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)提供了先行條件，讓中國(guó)有望在低空經(jīng)濟(jì)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，從“追趕者”變?yōu)椤耙?guī)則制定者”。

目前，深思實(shí)驗(yàn)室計(jì)劃建設(shè)外艙直徑65米、內(nèi)艙直徑45米的大型低空復(fù)雜環(huán)境模擬裝置，可實(shí)現(xiàn)翼展達(dá)17米的大中型全尺寸新型低空飛行器以及無(wú)人機(jī)群的研究、驗(yàn)證、測(cè)試。這將是全球首個(gè)飛行器訓(xùn)練平臺(tái)以及低空經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)制定與驗(yàn)證平臺(tái)，與已有的引導(dǎo)風(fēng)洞共同形成低空飛行器研究測(cè)試的閉環(huán)。