哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限公司創(chuàng)立于2014年,由奇瑞新能源前高管方運舟及其團(tuán)隊發(fā)起成立。2018年6月,合眾獲批新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì),并推出“哪吒汽車”品牌。早期,哪吒汽車主要面向企業(yè)及網(wǎng)約車市場,品牌定位偏低端、性價比高。2020年后,哪吒相繼推出U、V兩大車型系列,憑借“大車打小車”策略迅速打開市場,銷量不斷攀升。
2022年,哪吒汽車全年交付新車15.21萬輛,問鼎造車新勢力銷量冠軍,單月銷量峰值超過1.8萬輛。然而,品牌形象模糊,被許多人視為“低價電動車”的代表。2022年中,哪吒汽車嘗試沖擊中高端市場,推出轎跑車型哪吒S,但并未取得預(yù)期效果。2023年累計交付12.75萬輛汽車,同比下降16%,是新勢力五強(qiáng)中唯一出現(xiàn)下滑的品牌。據(jù)招股書顯示,2021年至2023年,哪吒汽車?yán)塾嬏潛p超180億元。
進(jìn)入2024年,哪吒汽車的銷量下滑態(tài)勢愈發(fā)嚴(yán)重,同比暴跌40%。今年1月,國內(nèi)零售量僅110輛,三大工廠全部陷入停擺狀態(tài),生產(chǎn)經(jīng)營陷入前所未有的困境。分析認(rèn)為,早期依靠價格優(yōu)勢搶占市場的短期成功掩蓋了自身定位模糊和技術(shù)短板等深層次問題,這些問題在銷量達(dá)到高峰后逐漸凸顯,成為制約其進(jìn)一步發(fā)展的絆腳石。
哪吒汽車的發(fā)展軌跡從登頂造車新勢力銷量冠軍到深陷經(jīng)營危機(jī),背后是多重復(fù)雜因素交織的結(jié)果。早期聚焦低端市場和低價策略實現(xiàn)快速起量,但在向中高端領(lǐng)域轉(zhuǎn)型時未能取得預(yù)期成效,品牌優(yōu)勢未能建立。研發(fā)投入占比長期不足15%,低于行業(yè)平均水平,導(dǎo)致在智能化、自動駕駛等核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)展遲緩,與同行差距逐漸拉大。
隨著新能源汽車市場競爭加劇,比亞迪等傳統(tǒng)車企加速下探10萬元級市場,通過規(guī)?;瘍?yōu)勢蠶食哪吒汽車的市場份額。其他造車新勢力紛紛打造差異化標(biāo)簽,相比之下,哪吒汽車未能形成清晰的核心競爭力,在同質(zhì)化競爭中逐漸失勢。融資遇阻與內(nèi)部管理層動蕩進(jìn)一步加劇了經(jīng)營危機(jī)。2024年底,張勇卸任CEO、創(chuàng)始人方運舟復(fù)出的內(nèi)部調(diào)整,又給企業(yè)發(fā)展增添了不確定性。