特斯拉FSD審批再添變數(shù)。2025年9月，工信部《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》征求意見稿引發(fā)行業(yè)熱議。文件不僅明確了輔助駕駛系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)施過渡期，更對變道規(guī)則作出嚴(yán)格限制——禁止實(shí)線變道、借對向車道變道、加塞，且變道觸發(fā)后需等待至少3秒才能執(zhí)行。與此同時(shí)，特斯拉FSD（全自動(dòng)駕駛）因新規(guī)限制、自身安全爭議及政策過渡期影響，“明年過審批”的可能性幾乎為零，這場圍繞輔助駕駛的“規(guī)則重塑”，正深刻影響車企研發(fā)方向與消費(fèi)者體驗(yàn)。

從新規(guī)核心內(nèi)容來看，“安全”與“緩沖”是兩大關(guān)鍵詞。文件建議2027年1月1日起正式實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)置差異化過渡期：新申請型式批準(zhǔn)的車型，2027年需滿足除數(shù)據(jù)記錄外的所有要求，2028年起需全面達(dá)標(biāo)；已獲批準(zhǔn)的車型則寬限至2028年滿足基礎(chǔ)要求，2029年實(shí)現(xiàn)全合規(guī)。這一安排主要考慮到車企調(diào)整成本——僅需軟件修改的車型，3個(gè)月至1年可完成適配；而需增加傳感器、升級數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)等硬件調(diào)整的車型，則需約2年周期。例如，部分老款輔助駕駛車型若缺乏數(shù)據(jù)存儲模塊，就需重新設(shè)計(jì)零部件、進(jìn)行整車測試，漫長的過渡期能避免車企因“一刀切”陷入生產(chǎn)停滯。

最受爭議的當(dāng)屬“變道控制”條款。新規(guī)明確要求輔助駕駛系統(tǒng)“四不做”：不實(shí)線變道、不借對向車道變道、不迫使目標(biāo)車道車輛不合理減速（即禁止加塞）、變道觸發(fā)后至少等3秒再執(zhí)行。這與當(dāng)前部分輔助駕駛系統(tǒng)的“靈活操作”形成鮮明對比——此前有車型支持“接近實(shí)線時(shí)快速變道”“擁堵路段小幅加塞”，以提升通行效率，但新規(guī)下這些操作將被全面禁止。對此，有汽車領(lǐng)域博主質(zhì)疑“制定規(guī)則的專家或缺乏實(shí)際道路使用經(jīng)驗(yàn)”：比如在高速上遇到前方事故，若臨近實(shí)線無法變道，可能導(dǎo)致車輛陷入危險(xiǎn)；3秒等待時(shí)間也可能在車流密集時(shí)錯(cuò)失變道時(shí)機(jī)，反而增加擁堵。但支持者認(rèn)為，嚴(yán)格規(guī)則能減少輔助駕駛系統(tǒng)的“誤操作”，避免因算法判斷偏差引發(fā)追尾、剮蹭事故。

新規(guī)落地也讓特斯拉FSD的國內(nèi)審批之路更顯渺茫。此前外界猜測FSD可能在2026年進(jìn)入中國市場，但從當(dāng)前政策來看，至少面臨三重阻礙：一是FSD的變道邏輯與新規(guī)沖突，其海外版本支持“根據(jù)車流靈活調(diào)整變道時(shí)機(jī)”，若要符合“3秒等待”“禁止加塞”要求，需大幅修改軟件算法，而這涉及核心代碼調(diào)整，耗時(shí)可能超過1年；二是新規(guī)對數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的要求，F(xiàn)SD需新增符合國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的硬件模塊，屬于“硬件修改”范疇，需2年左右適配周期，遠(yuǎn)超出“明年過審批”的時(shí)間預(yù)期；三是近期FSD自身安全爭議不斷——美國多起案例顯示，其在鐵路道口存在“識別失靈”問題，車輛無法及時(shí)檢測鐵軌與火車，安全隱患被廣泛質(zhì)疑，這也讓國內(nèi)監(jiān)管層對其審批更趨謹(jǐn)慎。

網(wǎng)友對新規(guī)與FSD的討論呈現(xiàn)明顯分歧。部分人認(rèn)為“新規(guī)是在保護(hù)本土車企”，直言“特斯拉的歷史使命已完成，接下來會被壓縮發(fā)展空間，既不嚇跑外企，也不讓其搶占本土智駕市場”；也有人期待“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)”，認(rèn)為“開放FSD能倒逼國內(nèi)輔助駕駛技術(shù)進(jìn)步，形成良性競爭”；還有理性聲音指出，新規(guī)本質(zhì)是“基于國情的安全兜底”——國內(nèi)道路車流密度高、行人非機(jī)動(dòng)車混雜，相比海外更需要嚴(yán)格的輔助駕駛規(guī)則，避免技術(shù)冒進(jìn)帶來風(fēng)險(xiǎn)。

對車企而言，新規(guī)既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。國內(nèi)車企如華為、小鵬、理想等，可借助過渡期快速調(diào)整算法：華為ADS4.0已開始測試“3秒變道等待”功能，小鵬XNGP則在優(yōu)化車道識別精度，確保不觸發(fā)實(shí)線變道；而特斯拉若想推進(jìn)FSD入華，需加快與國內(nèi)監(jiān)管層的溝通，推出“中國特供版”算法與硬件。對消費(fèi)者來說，未來選購輔助駕駛車型時(shí)，需重點(diǎn)關(guān)注“是否符合2027年新規(guī)”，避免買到“過渡期后無法使用核心功能”的車型。

隨著2027年實(shí)施日期臨近，輔助駕駛行業(yè)將迎來“洗牌”——技術(shù)不成熟、無法適配新規(guī)的車型將被淘汰，而合規(guī)且體驗(yàn)優(yōu)秀的系統(tǒng)將占據(jù)市場主流。至于特斯拉FSD，若不能在算法、硬件上快速適配國內(nèi)規(guī)則，其入華時(shí)間可能進(jìn)一步推遲至2029年之后。這場圍繞輔助駕駛的“規(guī)則博弈”，最終將指向“安全與效率的平衡”，而無論政策如何調(diào)整，消費(fèi)者的出行安全始終是核心落腳點(diǎn)。