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中歐北極快航會成貨運熱門嗎新航線重塑貿(mào)易格局

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2025-09-20 18:11:02 觀察者網(wǎng)

中資企業(yè)海杰航運有限公司計劃于9月20日開通“中歐北極快航”，這條航線將通過北極東北航線，連接中國青島、上海、寧波等港口與英國費利克斯托、荷蘭鹿特丹、德國漢堡以及波蘭格但斯克。新航線的開通將使寧波舟山港至費利克斯托的航程縮短至僅18天。

美國“政客新聞網(wǎng)”歐洲版指出，北極冰層加速融化正在重塑該地區(qū)的地緣政治格局，帶來新的航運通道和經(jīng)濟機遇。中國嘗試開通的新航線有望在亞洲和歐洲多個港口之間建立定期服務，影響國際貿(mào)易格局。

美國北極研究所的高級研究員馬爾特·洪佩特表示，這條新航線展示了北極向全球開放的趨勢。他認為，如果沒有氣候變化，人們不會討論這個問題，俄羅斯也不會在北極開采油氣，中國也不會派出集裝箱船穿越北極。新開通的“中歐北極快航”正嘗試通過北極把中國的多個港口與英國、荷蘭、德國和波蘭港口連接起來，這實際上更像是一條正常的航運路線。

“政客新聞網(wǎng)”分析稱，散貨航運沒有固定的時間表，而集裝箱班輪運輸則按照固定時間表在特定港口間運行。中國在北極的嘗試更接近集裝箱班輪運輸，不是一次性的航行，更像是為建立一條常規(guī)的亞歐航線做演練。

目前，全球大部分貿(mào)易都通過蘇伊士運河、地中海和馬六甲海峽。洪佩特指出，與這些傳統(tǒng)航線相比，北極航線的航程更短，地緣政治不確定性也少得多，因此可能成為一條替代的貿(mào)易路線。航運咨詢公司Xeneta的首席分析師彼得·桑德認為，關(guān)于北極航道的想法并不新鮮，但中國是積極推動這一進程的國家。不過，他指出北極航線的運力有限，只有在需求量大且需要節(jié)省時間的情況下才具有意義。

洪佩特對北極航線的看法更為樂觀，他認為隨著未來幾十年冰層進一步減少，北極可能出現(xiàn)長達六個月的無冰期，這將使其成為一個非常有趣的變量。雖然北極不會立即取代蘇伊士運河和巴拿馬運河，但它將成為一種補充選擇。他還提到，中國通過新航線積累經(jīng)驗和培訓船員，關(guān)鍵在于獲取經(jīng)驗，弄清楚如何操作。

此外，洪佩特表示，“中歐北極快航”如果取得成功，可能對歐洲汽車行業(yè)產(chǎn)生影響。從商業(yè)角度看，這條航線可以提升中國對歐洲的出口競爭力，縮短運輸和倉儲周期，加快高價值、時效敏感貨物的交付，降低物流成本，并增強市場應對波動的能力。這條航線也是中國在貿(mào)易路線上的一次戰(zhàn)略布局，繞開蘇伊士運河和馬六甲海峽等關(guān)鍵咽喉要道，規(guī)避所謂的“馬六甲困境”，降低地緣政治風險，增強中國在歐洲市場的話語權(quán)。

然而，開發(fā)北極航道并非易事。北極脆弱的生態(tài)環(huán)境需要嚴苛保護，破冰航行可能破壞棲息地、產(chǎn)生噪聲污染，帶來油泄漏風險。氣候變化增加不確定性，夏季冰層退去雖提供通航條件，但冰況變化和極端天氣仍可能威脅船舶安全。北極港口及應急體系相對不完善，偏遠環(huán)境增加事故處理難度，這都需要對港口建設、導航技術(shù)、物流規(guī)劃、保險體系及專業(yè)船員培訓進行持續(xù)投入。

(責任編輯：zhangxiaohua)

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