中國(guó)郵政近日發(fā)布了一份招標(biāo)公告，計(jì)劃租賃采購(gòu)7000臺(tái)無(wú)人車(chē)，包括小型車(chē)718臺(tái)、中型車(chē)4524臺(tái)和大型車(chē)1758臺(tái)，這一單次采購(gòu)規(guī)模創(chuàng)下行業(yè)新紀(jì)錄。與此同時(shí)，無(wú)人駕駛物流領(lǐng)域融資活動(dòng)頻繁，例如主線科技宣布獲得數(shù)億元戰(zhàn)略融資，投資方包括北京順義高精尖產(chǎn)業(yè)基金、國(guó)投創(chuàng)益等多家機(jī)構(gòu)。新石器完成10億元C+輪融資，為年內(nèi)物流無(wú)人車(chē)領(lǐng)域最大單筆融資。

中國(guó)快遞行業(yè)正在掀起一場(chǎng)無(wú)人車(chē)采購(gòu)熱潮，同時(shí)資本市場(chǎng)密集加持無(wú)人車(chē)物流賽道。招商證券測(cè)算顯示，無(wú)人配送車(chē)的市場(chǎng)空間最高可達(dá)7280億元。這場(chǎng)由政策、技術(shù)與市場(chǎng)推動(dòng)的物流革命正讓無(wú)人物流車(chē)從“技術(shù)試驗(yàn)”加快邁向“規(guī)模商用”。

數(shù)據(jù)顯示，極兔快遞、順豐控股、中通快遞、中國(guó)郵政、圓通、韻達(dá)股份及申通等行業(yè)巨頭均已大規(guī)模投入使用無(wú)人配送車(chē)輛。目前快遞物流行業(yè)無(wú)人車(chē)保有量已突破7000臺(tái)，行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)入加速期。極兔快遞在2025年上半年財(cái)報(bào)中公布，截至6月底全網(wǎng)已投入無(wú)人車(chē)600輛。順豐控股同期財(cái)報(bào)顯示，其在無(wú)人運(yùn)輸領(lǐng)域累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)的無(wú)人車(chē)達(dá)到1800臺(tái)。中通快遞透露，公司無(wú)人車(chē)保有量達(dá)到2000臺(tái)以上，其中大部分來(lái)自九識(shí)和新石器。圓通全網(wǎng)已有超過(guò)170家加盟商使用了超500輛無(wú)人車(chē)，主要來(lái)自九識(shí)和新石器。韻達(dá)股份上半年投入超過(guò)500輛無(wú)人車(chē)，應(yīng)用于末端配送場(chǎng)景擴(kuò)展至醫(yī)療物資和生鮮冷鏈等高附加值領(lǐng)域。申通也表示將在年底投入2000臺(tái)無(wú)人車(chē)，主要來(lái)自九識(shí)、新石器和菜鳥(niǎo)。

最新加入采購(gòu)大軍的是中國(guó)郵政。據(jù)其官網(wǎng)9月初發(fā)布的招標(biāo)公告，中國(guó)郵政啟動(dòng)2025年無(wú)人車(chē)租賃采購(gòu)項(xiàng)目，計(jì)劃采購(gòu)總量達(dá)7000臺(tái)，采購(gòu)內(nèi)容包括小型無(wú)人車(chē)（3 - 4m3）718臺(tái)、中型無(wú)人車(chē)（5 - 7m3）4524臺(tái)、大型無(wú)人車(chē)（8 - 12m3）1758臺(tái)。招標(biāo)信息特別要求，在陜西、新疆等13個(gè)存在嚴(yán)寒地區(qū)的省份，所采購(gòu)的無(wú)人車(chē)需配置電池加熱功能、提供雪地胎/防滑鏈更換和存放服務(wù)等，保障在低于-20℃條件下正常使用。

無(wú)人車(chē)物流領(lǐng)域近期融資消息不斷，不少企業(yè)獲得大額融資并加速商業(yè)化落地。白犀牛完成近5億元B+輪融資，老股東順豐、線性資本繼續(xù)跟進(jìn)，以駿資本、三六零基金、華泰紫金等作為新股東加入。今年2月，新石器完成10億元C+輪融資。4月，九識(shí)智能則完成近3億美元B輪融資，投資方包括美團(tuán)、深創(chuàng)投等。5月，卡爾動(dòng)力完成A+輪融資近3億元。9月初，無(wú)人駕駛卡車(chē)企業(yè)主線科技宣布獲得數(shù)億元戰(zhàn)略融資。

南開(kāi)大學(xué)金融學(xué)教授田利輝認(rèn)為，資本的涌入是政策、技術(shù)和市場(chǎng)共振的結(jié)果。國(guó)家郵政局明確提出加快推動(dòng)無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、智能云倉(cāng)在行業(yè)規(guī)模化應(yīng)用。成本下降與性能提升是關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素。無(wú)人車(chē)硬件成本已從早期的百萬(wàn)元級(jí)大幅降至部分車(chē)型裸車(chē)價(jià)格2萬(wàn)元左右。一輛新石器無(wú)人城配車(chē)能夠把傳統(tǒng)運(yùn)輸成本從0.15元/票降低到0.06元/票。九識(shí)無(wú)人城配車(chē)平均每月的使用成本大致在2000-3000元。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，以日均8000件配送量的網(wǎng)點(diǎn)為例，使用無(wú)人車(chē)后件均成本降幅達(dá)70%。單車(chē)日均運(yùn)件量可達(dá)千單，配送時(shí)效提升20%至30%。

盡管發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但無(wú)人車(chē)物流要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用仍面臨不小的挑戰(zhàn)。多位企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言，目前無(wú)人配送技術(shù)尚未完全成熟，存在定位精度不高、避障能力不足等問(wèn)題。在復(fù)雜多變的環(huán)境中，無(wú)人車(chē)的感知、決策和執(zhí)行能力也有待提高。無(wú)人配送行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善和統(tǒng)一。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，部分企業(yè)為爭(zhēng)奪訂單不惜壓低車(chē)價(jià)甚至虧本售車(chē)，大多處于戰(zhàn)略性虧損階段。如何打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)盈利是企業(yè)面臨的重要問(wèn)題。

據(jù)招商證券測(cè)算，以全國(guó)快遞物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量為基礎(chǔ)，無(wú)人配送車(chē)的市場(chǎng)空間約為4680億元；以全國(guó)小區(qū)數(shù)量為基礎(chǔ)，其市場(chǎng)空間在5460億元到7280億元之間。無(wú)人車(chē)正從物流配送的輔助工具，逐步成為智慧城市的基礎(chǔ)設(shè)施。隨著各地路權(quán)開(kāi)放和政策紅利釋放，2025年或成為智慧物流發(fā)展的關(guān)鍵年份。