香港飛機(jī)勇闖臺(tái)風(fēng)眼 勇氣推動(dòng)科學(xué)進(jìn)步！今天上午，當(dāng)珠三角地區(qū)各個(gè)機(jī)場(chǎng)紛紛啟動(dòng)抗臺(tái)風(fēng)預(yù)案時(shí)，一架小飛機(jī)從香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，直面超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“樺加沙”。這架注冊(cè)號(hào)為 B-LVB 的龐巴迪挑戰(zhàn)者 605 隸屬于香港特別行政區(qū)政府飛行服務(wù)隊(duì)。這次飛行并非冒險(xiǎn)，而是為了救命。

根據(jù)實(shí)時(shí)飛行器飛行狀況數(shù)據(jù)，這架飛機(jī)當(dāng)天已執(zhí)飛兩次，第二次飛行于下午14:31成功返程降落，其間多次沖進(jìn)“樺加沙”的核心區(qū)域進(jìn)行臺(tái)風(fēng)氣象探測(cè)。臺(tái)風(fēng)和颶風(fēng)是地球上能量最大的天氣現(xiàn)象之一，也是現(xiàn)代氣象研究中的盲點(diǎn)。由于這些熱帶氣旋誕生并成長(zhǎng)于大洋，而人類大部分氣象站都建在陸地上，因此相關(guān)數(shù)據(jù)相當(dāng)缺乏。氣象衛(wèi)星的數(shù)據(jù)要么更新不及時(shí)，要么精度不夠高。因此，把氣象儀器裝上飛機(jī)勇闖風(fēng)眼成了氣象學(xué)家研究臺(tái)風(fēng)的最直接方式。

這一切始于一個(gè)莽撞的不服氣。1943年7月27日，墨西哥灣中生成的一個(gè)颶風(fēng)即將登陸休斯頓。當(dāng)時(shí)，美國(guó)陸軍飛行隊(duì)的一名訓(xùn)練大隊(duì)負(fù)責(zé)人約瑟夫·達(dá)克沃斯上校聽到英國(guó)飛行員質(zhì)疑美國(guó)飛機(jī)不夠結(jié)實(shí)，決定親自駕駛AT-6德克薩斯人教練機(jī)穿越颶風(fēng)眼。他與領(lǐng)航員安全返回后，基地的氣象主管瓊斯波迪克也參與了這次飛行。作為氣象學(xué)家，瓊斯波迪克深知親自穿越風(fēng)眼的科學(xué)意義。后來達(dá)克沃斯被譽(yù)為“儀表飛行之父”。

這一壯舉立即得到了氣象研究界的熱烈響應(yīng)。不到一年后，美軍第53氣象偵查飛行中隊(duì)成立，綽號(hào)“颶風(fēng)獵人”。他們?cè)谖魈窖笞分鸲鄨?chǎng)臺(tái)風(fēng)，也為臺(tái)風(fēng)的氣象研究提供了基礎(chǔ)資料。如今，這個(gè)中隊(duì)依然在編。同時(shí)，美國(guó)海洋與大氣研究局（NOAA）的颶風(fēng)獵手使用WP-3和灣流G-IV進(jìn)行臺(tái)風(fēng)追蹤，留下了許多令人印象深刻的影像和數(shù)據(jù)。

飛機(jī)如何能穿越臺(tái)風(fēng)？以此次超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“樺加沙”為例，中心最大風(fēng)力一度超過17級(jí)，相當(dāng)于每小時(shí)220公里。雖然風(fēng)速驚人，但對(duì)巡航速度可達(dá)每小時(shí)1000公里的民航飛機(jī)來說，進(jìn)入超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)時(shí)，無論逆風(fēng)還是順風(fēng)，機(jī)翼上的空氣流速變化僅在20%左右。盡管可能會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)烈顛簸，但對(duì)訓(xùn)練有素的機(jī)組人員來說，可以保證安全。然而，在起降階段，飛機(jī)速度僅為每小時(shí)200多公里，此時(shí)的風(fēng)速足以致命。地面上停放的飛機(jī)如果沒有固定好，甚至?xí)仄痫w。

即便對(duì)于專業(yè)的氣象研究飛機(jī)，穿越風(fēng)眼依然充滿風(fēng)險(xiǎn)。低能見度、強(qiáng)烈的風(fēng)切變、雷暴和結(jié)冰等極端情況都會(huì)極大考驗(yàn)機(jī)組的處置水平。為了降低這些風(fēng)險(xiǎn)，無人機(jī)越來越多地出現(xiàn)在熱帶風(fēng)暴的中心。NOAA的颶風(fēng)獵人配備了可以從空中釋放的氣象無人機(jī)。我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)也開始列裝氣象無人機(jī)。中航工業(yè)的翼龍10型噴氣無人偵查機(jī)因優(yōu)異的高空高速性能，近年來頻繁參與臺(tái)風(fēng)的追蹤和數(shù)據(jù)采集。

雖然有了無人機(jī)，勇氣依然是推動(dòng)人類進(jìn)步的重要力量。向勇士們致敬。