浙江每10輛上牌新車有6輛是新能源 電車主導市場未來
浙江每10輛上牌新車有6輛是新能源 電車主導市場未來。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車預計銷量達125萬輛，而燃油車預計只有90萬輛。新能源車比燃油車多賣35萬輛，滲透率攀升至58.1%。這意味著每賣出10輛乘用車，近6輛是新能源。從月度數(shù)據(jù)來看，新能源車已穩(wěn)定占據(jù)市場主導地位。
8月份新能源車滲透率剛突破55%，但在9月又進一步提升。這種增長不是偶然，政策推動、產(chǎn)品力提升和消費者認可共同促成這個結果。尤其在“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季，廠商加大促銷力度，推動新能源車再創(chuàng)新高。不過也要看到，以舊換新政策逐步收緊，未來市場可能面臨一些不確定性。但無論如何，九月數(shù)據(jù)已清晰表明：汽車市場的未來屬于新能源。
新能源車賣得好，不光是靠政策。產(chǎn)品本身正在發(fā)生質變。從9月第一周的數(shù)據(jù)看，五菱宏光MINIEV賣出了10061輛，登頂全中國所有車型銷量第一。它便宜、好用、充電省，完美契合城市通勤。累計用戶超過170萬，相當于一座中型城市的所有汽車。吉利星愿緊隨其后，8255輛的成績讓它成為純電市場中交付速度最快的車型之一。它用技術證明低價不等于低質。
不只是小車賣得好。在10-20萬元區(qū)間，比亞迪秦PLUS、海豹06、秦L三款車同時進入周銷量前十。就連特斯拉Model 3也依然穩(wěn)居高端純電銷量榜首。相反，燃油車的陣地正快速收縮。大眾Polo單周只賣出12臺，本田飛度全國月銷只剩23臺（8月數(shù)據(jù)）。這些曾經(jīng)的家用神車，哪怕降價3萬，也無人問津。消費者算得清賬：用電每公里才5分錢，保養(yǎng)只有油車三分之一，還不受限行限制。這些體驗，燃油車給不了。
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