浙江每10輛上牌新車有6輛是新能源電車主導市場未來(2)

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2025-09-26 16:27:13 電動新物種

很多人擔心，新能源車賣得好是不是全靠政策補貼？確實，八月各地以舊換新政策有所收緊，反而刺激了一批人提前購車。但政策不是唯一推手。乘聯(lián)會指出，盡管補貼在調整，但“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季依然有效。廠商在季度末沖量，推出更多新車和促銷，帶動市場熱度回升。

更重要的是，產品矩陣越來越完善。從2.88萬的宏光MINIEV，到30萬級的比亞迪海豚沖浪版（歐洲首發(fā)），再到百萬級的仰望U8，新能源車已覆蓋所有價格區(qū)間。成都車展前后，多款全新電車密集發(fā)布，包括極狐T1、繽果S等，尚未正式上市就已開始交付。新車帶來的關注度和體驗升級，遠高于政策刺激。

中國新能源車的爆發(fā)不僅在國內，也在海外。九月慕尼黑車展，中國展商數量達到116家，成為除德國外參展商最多的國家。比亞迪、小鵬、零跑、紅旗等品牌集體亮相，不再只是“試水”，而是真正進入歐洲腹地。比亞迪宣布匈牙利工廠2025年底竣工，海豚沖浪版將成為首款量產車型。小鵬與奧地利麥格納工廠合作，G6和G9已在歐洲量產下線。零跑B10車型今年將登陸超20個國家。

供應鏈企業(yè)也在出海。寧德時代發(fā)布新一代神行Pro電池，并在德國、匈牙利、西班牙建設生產基地。輕舟智航宣布在德國設歐洲總部，Momenta與Uber合作，計劃2026年在慕尼黑運營Robotaxi。這些動作說明，中國新能源車產業(yè)不再是“閉門造車”，而是在技術、制造、服務上全面輸出。歐洲車企也開始反向學習中國，奧迪Q6Le-tron用上華為智駕，寶馬稱新世代車型“沒有中國供應商無法完成”。

中國車市正在經歷一場不可逆的電動化轉型。九月新能源銷量125萬輛、滲透率58.1%，不是終點，而是一個新起點。新能源車贏的不僅是政策，更是產品、體驗和經濟性。油車之所以賣不動，不是因為人們不愛開車，而是他們找到了更好的選擇。從宏光MINIEV到比亞迪海豚，從國內熱銷到歐洲建廠，中國新能源車正在重新定義“汽車”這個詞。它不再只是交通工具，而是智能、綠色、全球化的新物種。政策會調整，市場會波動，但趨勢不會回頭。就像智能手機替代功能機，電車替代油車，只是時間問題。

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(責任編輯：0882)

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