中歐班列“停擺”的13天波白口岸關(guān)閉影響解析(2)

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2025-09-29 21:16:35 紅星新聞

更換運輸方式意味著時間、經(jīng)濟(jì)成本的變化。據(jù)中銀期貨發(fā)布的研究報告，中歐班列的運輸時間是海運的一半，是空運的三倍，均箱成本在4000美元至8000美元之間，較海運貴3至5倍，是空運成本的十分之一。

隨著中歐班列南通道逐漸成熟，中歐班列境外通道網(wǎng)絡(luò)格局日趨完善。目前，中歐班列在國內(nèi)構(gòu)建了西、中、東三條通道；在境外形成了北、中、南三線并行的局面。我國已有128個城市開通了中歐班列，通達(dá)26個歐洲國家229個城市以及11個亞洲國家超100個城市。

劉豐觀察到，近兩年客戶們越來越習(xí)慣于留出“提前量”。一個明顯表現(xiàn)是今年義烏的圣誕季來得比往年早，往年出貨高峰在6月至8月，但今年4月就已經(jīng)開始。大多數(shù)受訪的外貿(mào)人認(rèn)為此次事件影響大但范圍不廣。按金額來看，2024年中歐班列僅占我國總出口比重的1.65%，占我國與歐洲貿(mào)易額的比重約8%。

外貿(mào)人們對經(jīng)波蘭的線路依舊有信心。據(jù)劉豐估計，堵在馬拉的中歐班列大概需要三到四周時間消化。因此目前他更建議客戶采用其他運輸方式，等待北線恢復(fù)正常再重新選用。周洋也有類似感受，認(rèn)為中歐班列恢復(fù)正常后，客戶仍然信任這條線路。

除了現(xiàn)有線路，外貿(mào)人們也在期待新航線穩(wěn)定通航。9月22日，海杰航運“伊斯坦布爾橋”輪從寧波舟山港北侖港區(qū)出發(fā)，開啟跨越北極東北航道的航程，終點為英國弗利克斯托港。這也是全球首條中歐北極集裝箱快航航線的首航。這條航線僅需18天就能從寧波港到達(dá)英國，遠(yuǎn)低于此前經(jīng)蘇伊士運河的海上運輸通道所需的40余天。顧星一直在研究如何搭上北極航線的“快船”，他認(rèn)為這條航線兼具效率與成本優(yōu)勢。此外，他也期待著中吉烏鐵路的全線貫通，該鐵路通車后將進(jìn)一步優(yōu)化綜合物流成本。

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(責(zé)任編輯：zx0001)

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