9月全國乘用車市場零售224.1萬輛，同比增長6.3%，環(huán)比增長11.0%。今年以來累計零售1,700.5萬輛，同比增長9.2%，再破歷史峰值。統(tǒng)計顯示，14家A/H股上市車企中有11家當月銷量實現(xiàn)同比增長，占比為78.6%。新能源汽車成為銷量增長的主要動力，上述14家主流車企新能源合計銷量突破132萬輛。9月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率達到57.8%，較去年同期提升5個百分點，自主品牌中新能源車滲透率更是達到78.1%。

上汽集團9月銷量達43.98萬輛，同比增長40.39%，已實現(xiàn)同比“九連漲”，并在時隔5個月后重新奪回中國上市車企月度銷量冠軍。1-9月上汽集團累計銷量319.3萬輛，同比增長20.53%。從各業(yè)務板塊來看，上汽通用9月表現(xiàn)尤為突出，銷量達4.95萬輛，同比大幅增長124.38%，延續(xù)了此前強勁的復蘇勢頭；上汽大眾9月銷量以9.41萬輛的成績刷新年內月度銷量新高。上汽乘用車9月銷量為9.37萬輛，同比增幅達72.36%；上汽通用五菱與上汽大通9月分別達成43.92%、35.82%的同比增幅。

上汽集團新能源汽車與出口業(yè)務銷量持續(xù)保持穩(wěn)健增長態(tài)勢。其中，集團新能源汽車9月銷量達18.95萬輛，同比增長46.54%；9月出口銷量及海外基地產量保持兩位數增長，出口銷量突破10萬輛。比亞迪9月銷量39.62萬輛，同比下降5.52%，自2024年3月以來首次出現(xiàn)單月同比下降，終結了連續(xù)18個月的增長態(tài)勢。其中，比亞迪乘用車純電車型9月銷量為20.5萬輛，同比增長24.31%；插混車型9月銷量18.8萬輛，同比下降25.58%，出現(xiàn)較明顯回落。

吉利汽車與奇瑞汽車正在不斷“蠶食”比亞迪的新能源汽車市場份額。吉利汽車9月銷量達27.31萬輛，同比增長35.24%，環(huán)比增長9.18%。9月吉利新能源汽車銷量達到16.52萬輛，同比增長81.27%，市場滲透率達到了60.49%。在高端市場中，極氪9X上市僅13分鐘，大定訂單就突破一萬輛；領克10EM-i上市56分鐘大定訂單超過1萬輛。此外，煥新上市的領克07EM-i和08EM-i進一步鞏固了吉利在混動市場的優(yōu)勢。奇瑞汽車也在當月交出了一份不錯的成績，其9月銷量為25.56萬輛，同比增長8.90%。其中新能源汽車9月銷量為8.35萬輛，同比增長17.24%。今年前9個月，奇瑞集團陸續(xù)推出了多款混動車型，同樣在混動市場爭取到一席之地。

作為傳統(tǒng)車企中的長安汽車、東風集團、長城汽車和北汽藍谷均在9月實現(xiàn)銷量同比增長。其中，“新央企”長安汽車9月銷量達26.63萬輛，同比增長24.92%，自主品牌9月銷量為22.59萬輛，同比增長30.83%。合資品牌板塊暫未公布具體銷量數據，反映出對合資品牌的依賴度顯著降低，自主品牌與新能源汽車已成為長安汽車銷量增長的核心驅動力。

新勢力板塊中，零跑汽車異軍突起，9月交付量達66,657輛，同比增長97.4%，環(huán)比增長16.81%，刷新了造車新勢力的單月交付最高紀錄。零跑汽車以“高性價比”策略聚焦主流市場，其中B系列和C系列車型在10萬-20萬元市場區(qū)間表現(xiàn)尤為突出。

9月這一傳統(tǒng)旺季，汽車市場迎來一波密集的新車投放。據不完全統(tǒng)計，國內車市在9月有超70款新車開啟預售、亮相或上市。疊加國補資金全面落地及地方性購車補貼密集跟進，部分地區(qū)補貼先到先得，消費者購車熱情得以釋放。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，如今新能源車已成為耐用智能消費品，新車發(fā)布速度因此越來越快，尤其是自主品牌。大量新車的推出，加上其搭載的科技水平快速提升，競爭力也隨之增強。在此背景下，新能源市場對新車的依賴度越來越高，新車推出規(guī)模也隨之擴大。

崔東樹預計，今年四季度車市在政策引導和高增長基礎上有望延續(xù)平穩(wěn)增長勢頭。2026年新能源購置稅減免政策調整將刺激消費者在年底前集中購車，疊加“銀九金十”旺季和年末車企沖量，新能源與出口雙輪驅動的格局進一步強化，智能網聯(lián)技術升級和“反內卷”帶來的市場秩序改善也將支撐消費信心，預計四季度仍能實現(xiàn)小幅正增長。今年政策“組合拳”持續(xù)發(fā)力，疊加出口的高增速，全年預測將進一步調高。