增程車上“大電池"，這是要搶 C 位? 續(xù)航競賽背后的秘密(2)
增程車能在新能源時代獲得發(fā)展契機本來就不容易，這對增程車的發(fā)展來說是一個“風口”。過去幾年，不少車企利用這個契機打造了不少增程車，使其進入了快速發(fā)展期。然而，想要抓住“風口”并不容易，當純電車續(xù)航普遍達到500-700公里時，增程車的“續(xù)航保障”就沒那么“香”了。
據(jù)統(tǒng)計，購買增程車的用戶超過90%的出行都是采用純電優(yōu)先模式。也就是說，很多人選擇增程車是因為它能解決“里程焦慮”。增程車的關(guān)鍵賣點之一就是續(xù)航能力。在主流純電動車的續(xù)航普遍達到500-700公里的情況下，增程車如果想在市場中占據(jù)一席之地，就必須提升自己的純電續(xù)航能力。現(xiàn)在，不少主機廠已經(jīng)開始推出帶有大電池的增程車，市場趨勢已非常明顯。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月增程車批發(fā)銷量為9.9萬輛，同比下滑9.5%，環(huán)比下滑9.2%；零售銷量同比增長0.3%，環(huán)比下滑1.4%。這些數(shù)據(jù)表明，市場給增程車的調(diào)整期不會太長。如果不能快速加強對用戶的吸引力，增程車還能在這個“風口”上站多久，其實不好說。
市場數(shù)據(jù)背后往往是消費者用錢包投出的選票。增程車的興起關(guān)鍵在于其迎合了消費者的“需要”，但這種“需要”是有兩面性的。做得好大家認可，做得不好大家也會因此放棄“買單”。目前增程車的確有上大電池的條件，電池能量密度的提升與成本的下降，讓大容量電池的實用性與經(jīng)濟性都有顯著增強。
例如，寧德時代量產(chǎn)的增混電池去年就能實現(xiàn)400公里以上純電續(xù)航，并支持4C快充技術(shù)，10分鐘可以補充280公里續(xù)航。從實用性的角度來看，增程車加裝大電池可以進一步降低用車成本。假設(shè)一輛增程車百公里電耗是15度，油耗為6升，純電模式下的能源成本只是燃油模式的六分之一左右。
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