年初,蔚來汽車立下“今年四季度盈利”的軍令狀;9月2日的二季報電話會議上,李斌再度強調(diào)了這一目標。為了兌現(xiàn)這一承諾,李斌給出了明確的量化指標:三個品牌合計月銷5萬輛、毛利率達16%至17%、銷售和管理費用控制在銷售額的10%、研發(fā)費用控制在20億元至25億元。哪一項都不輕松,此時距離4季度結(jié)束不足2個月時間。
海通國際分析師直言,“難度仍艱巨”。在其看來,蔚來汽車要實現(xiàn)四季度盈利,毛利率需要超過17%、月交付規(guī)模超7萬輛,雖然能依賴零部件通用率與自研率大幅提升以實現(xiàn)極限降本,但目前能見度有限。當然,市場不乏不同聲音:有觀點認為,當下能像蔚來這樣頻繁融到資金的車企本就不多,只要資本市場的信任、用戶的信任還在,李斌就能帶著企業(yè)走得更遠。
但問題也恰恰回到了原點:經(jīng)歷了財務爭議、市值縮水與盈利目標的重重壓力后,李斌和蔚來,還能擁有多少這份關(guān)鍵的信任?
7月4日,特朗普簽署“大而美”法案后,馬斯克在第二天宣布成立“美國黨”。他提出的黨綱包括削減政府債務、重視科技、支持言論自由和鼓勵生育,在其他領(lǐng)域則保持中立
2025-07-10 15:03:55馬斯克成立美國黨能創(chuàng)造奇跡嗎