傳統(tǒng)豪車品牌保時(shí)捷近期業(yè)績出現(xiàn)大幅下滑。最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，保時(shí)捷的營業(yè)利潤同比暴跌99%，降至4000萬歐元，去年同期為40.35億歐元。銷售回報(bào)率也從14.1%降至0.2%。

保時(shí)捷解釋稱，業(yè)績暴跌的主要原因包括產(chǎn)品戰(zhàn)略重組帶來的特殊支出、中國豪華車市場挑戰(zhàn)以及美國進(jìn)口關(guān)稅成本上升等。公司上月宣布推遲部分純電動(dòng)車型的推出，延長多款燃油和混動(dòng)車型的市場生命周期，并終止電池自產(chǎn)計(jì)劃，這些重組措施帶來了約27億歐元的額外支出。

今年前三季度，保時(shí)捷的銷量整體下滑6%，達(dá)到21.25萬輛。其中，中國市場銷量同比下降26%至3.2萬輛，德國市場銷量下降16%至2.25萬輛，整個(gè)歐洲市場（除德國外）銷量下跌4%至5萬輛。

面對(duì)經(jīng)營壓力，保時(shí)捷正啟動(dòng)結(jié)構(gòu)性收縮。到2029年前，保時(shí)捷在德國斯圖加特總部地區(qū)將裁減約1900個(gè)崗位，另有2000名臨時(shí)員工的合同即將到期。公司管理層正在與工會(huì)協(xié)商制定新一輪節(jié)約方案。財(cái)務(wù)與信息技術(shù)執(zhí)行董事Jochen Breckner表示，必須預(yù)見宏觀環(huán)境在可預(yù)見的未來不會(huì)改善，需要在所有領(lǐng)域探討深遠(yuǎn)改革。

其他豪華車企也面臨困境。奔馳集團(tuán)第三季度全球銷量為52.53萬輛，同比、環(huán)比分別下降12%和4%。上半年，奔馳宣布大規(guī)模裁員和成本削減計(jì)劃，截至2027年削減生產(chǎn)和固定成本各約10%，德國本土工廠減產(chǎn)10萬輛，同時(shí)實(shí)施間接崗位的裁員方案。寶馬集團(tuán)也下調(diào)了2025年的業(yè)績預(yù)期，預(yù)計(jì)稅前利潤將略低于去年的109.7億歐元。

根據(jù)戰(zhàn)略調(diào)整，保時(shí)捷計(jì)劃擴(kuò)充內(nèi)燃機(jī)及插電混動(dòng)車型陣容。鑒于電動(dòng)化進(jìn)程延遲，部分純電車型將推遲上市，原定2030年代新一代電動(dòng)平臺(tái)的研發(fā)將重新規(guī)劃。為了應(yīng)對(duì)關(guān)稅影響，保時(shí)捷還計(jì)劃提高在美國市場的售價(jià)，以確保合理的利潤率。今年前九個(gè)月，關(guān)稅帶來的額外成本已達(dá)3億歐元，全年預(yù)計(jì)將達(dá)7億歐元。

值得關(guān)注的是，在財(cái)報(bào)公布前幾天，保時(shí)捷宣布“換帥”?，F(xiàn)任CEO奧博穆將在年底卸任，邁克爾·萊特斯將接任保時(shí)捷CEO一職，該任命自2026年1月1日起正式生效。奧博穆自2015年起擔(dān)任保時(shí)捷CEO，并在2022年9月接替赫伯特·迪斯執(zhí)掌大眾集團(tuán)，開啟了同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)兩家巨頭企業(yè)的模式。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，保時(shí)捷仍維持2025年銷售回報(bào)率最高2%的指引。截至2025年第三季度，公司汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流為13.4億歐元，凈現(xiàn)金流利潤率增至5.6%。Jochen Breckner強(qiáng)調(diào)，在挑戰(zhàn)性市場環(huán)境中，公司創(chuàng)造了穩(wěn)健現(xiàn)金流，同時(shí)進(jìn)一步聚焦戰(zhàn)略方向。這些措施雖然短期內(nèi)影響財(cái)務(wù)指標(biāo)，但對(duì)增強(qiáng)保時(shí)捷的長期韌性與盈利能力至關(guān)重要。