10月28日，新款極狐阿爾法T5上市，定位中型SUV，首次搭載增程式動力系統(tǒng)，成為該品牌首款采用此動力形式的車型。小鵬汽車宣布小鵬X9超級增程將在11月亮相，同樣使用增程動力的廣汽埃安i60也計劃在11月發(fā)布，這是兩個品牌首次推出增程車型。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2025年，已發(fā)布或計劃上市的增程式新車超過20款，增程賽道正吸引越來越多的車企入局。然而，與車企布局增程車型的熱情相比，當(dāng)前增程車市場銷量增長放緩。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月我國純電動車型批發(fā)銷量為94.7萬輛，同比增長32.4%，環(huán)比增長16.2%；狹義插混車型銷量為42.4萬輛，同比增長8.4%，環(huán)比增長13.1%；增程車型批發(fā)銷量為12.9萬輛，同比增長8.7%，環(huán)比增長24.1%。從全年來看，插混車型以83.3%的同比增幅領(lǐng)先，增程車型達(dá)到78.7%的增長，而純電動車僅有15.5%的溫和增速。

純電動車增速強(qiáng)勁的原因主要是價格下調(diào)和技術(shù)升級。動力電池成本大幅下降，使得整車價格下調(diào)空間增大。高端大三排純電SUV如樂道L90、蔚來ES8、理想i8等車型相繼發(fā)布，部分售價已下探至30萬元以內(nèi)，并取得良好銷量。此外，800V架構(gòu)技術(shù)下沉至20萬元以內(nèi)市場，快充樁加速普及，這些都解決了消費(fèi)者對純電車型的補(bǔ)能焦慮。

面對新的變化，增程車型開始加大電池容量，提升純電續(xù)航來參與市場競爭，技術(shù)路徑從“小電池+大增程器”向“大電池+小增程器”演進(jìn)。例如，尊界S800增程版搭載了65度電池，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航突破340公里；智己LS6增程版本搭載66度電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)到450公里；小鵬X9超級增程版搭載63.3度電池，純電續(xù)航超452公里；零跑D19更是搭載了超過80度的電池，甚至超過了一些同級別的純電車型。

不過，這種方案也引發(fā)了一些消費(fèi)者的擔(dān)憂，認(rèn)為增程車的核心競爭力在于可加油和補(bǔ)能迅速，大電池可能會削弱這一賣點(diǎn)并增加成本。零跑汽車高級副總裁曹力表示，希望純電成為增程車型的主要動力形式，燃油只作為備份。零跑旗艦D平臺采用了80.3度的超大電池，帶來500公里的純電續(xù)航。

多數(shù)車企宣傳時強(qiáng)調(diào)讓插混、增程車型擁有比肩純電動車的體驗(yàn)，體現(xiàn)在續(xù)航、補(bǔ)能、動力和靜謐性等方面，最終以可加油帶來的超長綜合續(xù)航形成產(chǎn)品競爭力。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，大電池能夠提升駕乘體驗(yàn)，但并非所有增程式混動車型都要配備大電池，應(yīng)在考慮性價比的基礎(chǔ)上給中高端車型配備大電池。

業(yè)內(nèi)對增程車的發(fā)展趨勢存在多種觀點(diǎn)，一部分人認(rèn)為增程車是過渡產(chǎn)品，未來純電動車被視為終極方向。中國汽車工程學(xué)會理事長張進(jìn)華表示，到2040年仍有三分之一汽車需要由內(nèi)燃機(jī)作為動力源或協(xié)同動力源。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪分析，不同用戶有不同的用車場景和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況，部分消費(fèi)者仍需增程車型。崔東樹認(rèn)為，新能源汽車市場正從“路線之爭”轉(zhuǎn)向“場景適配”，對于每日通勤且有家用充電樁的城市消費(fèi)人群來說，大電池增程車型或長續(xù)航純電車型都是不錯的選擇，而對于經(jīng)常往返城鄉(xiāng)、充電設(shè)施稀缺地區(qū)的用戶來說，兼顧成本與續(xù)航的插混或增程車型仍是更務(wù)實(shí)的選擇。

目前，“增程車型仍有存在的必要性”已成為共識，未來一段時間，新能源汽車市場仍會延續(xù)當(dāng)前純電動車型占比高于增程車型及插混車型的發(fā)展趨勢。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》，未來5至15年，新能源汽車將成為主流產(chǎn)品，至2040年，新能源乘用車滲透率預(yù)計將達(dá)到85%以上，其中純電動車型占比將達(dá)到80%。