比亞迪K-Car會給日企帶來多大威脅！比亞迪將在2025日本移動出行展上正式亮相專為日本市場打造的純電K-Car——Racco。這款車型自2025年5月測試車曝光后，首次以量產(chǎn)狀態(tài)公開。

K-Car是日本獨有的汽車品類，有著嚴(yán)格的規(guī)格限制。根據(jù)日本輕型汽車法規(guī)，K-Car的車長不得超過3.4米、車寬不超1.48米、車高控制在2米以內(nèi)，燃油車型發(fā)動機(jī)排量需低于660cc。K-Car誕生于二戰(zhàn)后的日本，政府為了刺激汽車工業(yè)發(fā)展，推出了稅收優(yōu)惠等政策鼓勵小型車制造與消費。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，K-Car已形成獨特的設(shè)計語言和市場定位，憑借“小尺寸、低油耗、低稅費”的優(yōu)勢，完美適配日本狹窄的城市道路與短途通勤需求。2024年，K-Car在日本新車市場的份額高達(dá)38%，成為豐田、本田、鈴木等本土車企的重要市場。

從實車細(xì)節(jié)來看，比亞迪Racco在外觀設(shè)計上完全貼合日本消費者的使用習(xí)慣與審美偏好。前大燈采用C型半包圍并集成轉(zhuǎn)向燈功能的雙層日間行車燈設(shè)計，前臉采用封閉式格柵，彰顯其純電身份。新車采用雙A柱設(shè)計，保留三角窗，有效減少視覺盲區(qū)。熏黑處理的車頂立柱營造出流行的懸浮車頂視覺效果。后排滑動門設(shè)計提升了狹窄停車場景下的上下車便利性。

動力方面，Racco搭載純電動傳動系統(tǒng)和20度電池組，WLTC續(xù)航里程約為180公里。該車還配備熱泵空調(diào)系統(tǒng)，雖然續(xù)航能力和電池容量并無特別亮點，但支持100kw的直流快充。這樣的續(xù)航能力足以覆蓋日本城市短途通勤場景，日本平均單日通勤距離約30公里。

日本K-Car市場多年來幾乎被本土品牌壟斷，鈴木、大發(fā)兩家專營輕型車的車廠合力拿下60%的市占率。2025年8月日本新車銷量排行榜顯示，前三名都是K-Car車型，分別為本田N-BOX、鈴木Spacia和大發(fā)Move。面對比亞迪的進(jìn)入，日本汽車業(yè)界表現(xiàn)出高度關(guān)注。鈴木汽車董事長鈴木俊宏表示：“比亞迪選擇了日本的輕型車標(biāo)準(zhǔn)，我感到非常高興?！钡蔡寡裕叭毡救寺_始接受中國產(chǎn)品，比亞迪是一個大的威脅”。日本執(zhí)政黨自民黨議會汽車委員會委員長森英介也表示：“在電動汽車方面，中國汽車制造商在全球范圍內(nèi)一直在崛起，我們對此有強(qiáng)烈的危機(jī)感?！?/p>

比亞迪自2023年正式進(jìn)入日本市場，先后推出了ATTO 3、海豚和海豹等車型。近三年來，比亞迪在日本的銷量僅為6600輛，與預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。此次選擇切入K-Car細(xì)分領(lǐng)域，顯然是深化日本市場布局的關(guān)鍵戰(zhàn)略。價格方面，比亞迪Racco預(yù)計起售價為260萬日元（約合人民幣12.1萬元），直接對標(biāo)日本本土的K-Car車型—起售價253.66萬日元的日產(chǎn)Sakura。日本計劃從2026年開始要求K-Car全部電動化，比亞迪此時入場，顯然是希望搶占政策轉(zhuǎn)換前的市場先機(jī)。

作為比亞迪進(jìn)軍日本K-Car細(xì)分市場的首款車型，Racco不僅承載著品牌拓展日本小型車市場的重任，更成為中國新能源車型挑戰(zhàn)日本本土優(yōu)勢領(lǐng)域的重要嘗試。日本汽車業(yè)界已經(jīng)感受到了迫近的挑戰(zhàn)。