近年來(lái)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)普遍反映平臺(tái)抽成過(guò)高，有時(shí)甚至達(dá)到40%。對(duì)此，政府部門(mén)早已關(guān)注并采取措施。2022年，交通運(yùn)輸部開(kāi)展“陽(yáng)光行動(dòng)”，要求平臺(tái)公開(kāi)計(jì)價(jià)規(guī)則，實(shí)時(shí)顯示抽成比例，最高不超過(guò)30%，以提升透明度。2023年，交通運(yùn)輸部發(fā)布《2023年推動(dòng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)降低過(guò)高抽成工作方案》，要求網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在當(dāng)年5月底前完成降低過(guò)高抽成比例上限的工作。

最近，一名叫“熊bobo”的測(cè)評(píng)博主帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了15天的實(shí)測(cè)，每天在滴滴平臺(tái)上打車(chē)8小時(shí)，完成了100單測(cè)試。結(jié)果顯示，當(dāng)前網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的抽成并不高。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)天抽成比例約為20.7%，結(jié)合司機(jī)月度獎(jiǎng)勵(lì)等補(bǔ)貼后，100位司機(jī)8月平均抽成僅16.1%，遠(yuǎn)低于坊間所說(shuō)的30%比例，與滴滴2024年公布的平均14%的抽傭數(shù)據(jù)較為接近。

此前也有司機(jī)博主進(jìn)行過(guò)類(lèi)似的驗(yàn)證，結(jié)果相近。清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院相關(guān)團(tuán)隊(duì)發(fā)布的《新能源汽車(chē)對(duì)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)影響的實(shí)證研究》也顯示，實(shí)測(cè)的全部滴滴司機(jī)月度平均抽成15.3%，九成司機(jī)月均抽成低于20%；71.8%的司機(jī)在問(wèn)卷中高估了自己的抽成比例。這表明，盡管出行行業(yè)中存在數(shù)百家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，難免有亂象，但至少滴滴經(jīng)住了實(shí)測(cè)驗(yàn)證，響應(yīng)了“降抽成”的號(hào)召。

這名博主開(kāi)啟的100單“人肉”實(shí)測(cè)覆蓋了滴滴專(zhuān)車(chē)、特快、快車(chē)和特惠等多種車(chē)型，時(shí)段包括早高峰和晚高峰，位置遍及上海的熱點(diǎn)商圈與冷門(mén)郊區(qū)。測(cè)試之初，博主通過(guò)“乘客支付金額-司機(jī)即時(shí)到賬金額”的方法計(jì)算抽成，初步結(jié)果顯示，接單司機(jī)的平均抽傭?yàn)?0.7%，其中33單抽成超過(guò)25%。然而，當(dāng)博主向這些司機(jī)詢(xún)問(wèn)時(shí)，不少人憑直覺(jué)反饋稱(chēng)抽成高達(dá)30%或40%。

為進(jìn)一步研究這個(gè)問(wèn)題，博主在一周后找到這33位司機(jī)，逐一核對(duì)月度流水和計(jì)入獎(jiǎng)勵(lì)等補(bǔ)貼。研究發(fā)現(xiàn)，這些司機(jī)的月度抽成平均值降至15.7%，這一數(shù)字與滴滴公布的2024年平均抽成比例14%已十分接近。要理解這種差異，需了解抽成比例的計(jì)算方法：通常來(lái)說(shuō)，抽成比例＝（本單乘客支付的車(chē)費(fèi)—本單司機(jī)到手的收入）÷本單乘客支付的車(chē)費(fèi)×100%。例如，普通時(shí)段滴滴給司機(jī)每單13.2元，向乘客收取14.5元，差價(jià)1.3元；特殊時(shí)段給司機(jī)13.8元，向乘客收取16元，差價(jià)2.2元。里程費(fèi)、時(shí)長(zhǎng)費(fèi)、遠(yuǎn)途費(fèi)等計(jì)價(jià)項(xiàng)也遵循這樣的邏輯，平臺(tái)通過(guò)這種差價(jià)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)抽傭。

但在基礎(chǔ)抽傭的基礎(chǔ)上，技術(shù)、市場(chǎng)、供需補(bǔ)貼、賬期等多重因素疊加，使得司機(jī)們的抽成比例出現(xiàn)波動(dòng)。人們出于“損失厭惡”的心理，更容易記住高抽成訂單，而忽略低抽成和負(fù)抽成以及沒(méi)有隨單發(fā)放的獎(jiǎng)勵(lì)。從技術(shù)層面看，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的抽成并非固定比例，而是由算法根據(jù)供需關(guān)系動(dòng)態(tài)調(diào)整。平峰時(shí)段或冷門(mén)區(qū)域訂單較少時(shí)，抽成比例相對(duì)較高；高峰時(shí)段與熱點(diǎn)區(qū)域運(yùn)力緊張時(shí)，平臺(tái)會(huì)降低實(shí)際抽成以激勵(lì)司機(jī)出車(chē)。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，同一段熱點(diǎn)區(qū)域到熱點(diǎn)區(qū)域的路線，高峰期即時(shí)平均抽成僅17%，平峰期則高達(dá)28.9%，差距近12個(gè)百分點(diǎn)。

在不同地區(qū)和不同場(chǎng)景中，平臺(tái)也可能采取更靈活的方法。事實(shí)上，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)通過(guò)動(dòng)態(tài)抽成機(jī)制實(shí)現(xiàn)峰谷調(diào)節(jié)，本質(zhì)上是一種順應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律的技術(shù)工具。在長(zhǎng)距離訂單中，平臺(tái)通過(guò)適度讓利降低乘客出行成本，鼓勵(lì)打車(chē)意愿；對(duì)于短途平峰訂單，平臺(tái)減少干預(yù)以維持運(yùn)力平衡。實(shí)測(cè)的5筆180元左右的長(zhǎng)單，當(dāng)日即時(shí)平均抽成僅16.25%，遠(yuǎn)低于5筆30元左右短單28%的平均抽成。這種差異化策略既保障了司機(jī)在長(zhǎng)單中的收益，也激活了長(zhǎng)途出行市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)司乘雙贏。

此外，視頻中還出現(xiàn)了一種“負(fù)抽成訂單”。一筆應(yīng)付15.89元的訂單，經(jīng)優(yōu)惠券抵扣后乘客實(shí)付11.12元，司機(jī)按車(chē)主端計(jì)價(jià)，收入不受影響，實(shí)收12.7元，按公式計(jì)算抽成比例為-14.21%。這種“司機(jī)到手比乘客支付多”的情況背后是平臺(tái)通過(guò)補(bǔ)貼撬動(dòng)訂單量的主動(dòng)選擇，短期來(lái)看平臺(tái)利潤(rùn)有所損失，但長(zhǎng)期能培養(yǎng)用戶(hù)出行習(xí)慣、提升司機(jī)活躍度。同理，在高峰期、雨雪天、節(jié)假日，平臺(tái)大量發(fā)放司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)鼓勵(lì)出車(chē)，出現(xiàn)抽成降低甚至為負(fù)的情況，也是犧牲短期利益換取司乘的長(zhǎng)期信任和生態(tài)循環(huán)。

現(xiàn)實(shí)生活中，賬期波動(dòng)可能是很多人直觀感覺(jué)抽傭過(guò)高的直接原因。司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼并非現(xiàn)結(jié)，而是按周或按月零散到賬，這些細(xì)碎的收入項(xiàng)往往被忽略，很難在訂單完成的第一時(shí)間帶給司機(jī)反饋。比如，博主實(shí)測(cè)中提到一位雷師傅，今年8月他跑單590筆，乘客實(shí)付19529.61元，若不算1942.03元的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼，抽成比例為22%，計(jì)入后則降至12.2%。

網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)在抽傭機(jī)制上的改變已經(jīng)呈現(xiàn)出了實(shí)打?qū)嵉男Ч?。盡管在抽傭明細(xì)的透明指標(biāo)上，當(dāng)前的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)已經(jīng)基本達(dá)成，但在如何讓更多人感知到這方面仍有很長(zhǎng)的路要走。早在2022年“陽(yáng)光行動(dòng)”推行后，滴滴就上線了透明賬單功能，司機(jī)可以在App上清晰查看每筆訂單的收入、平臺(tái)抽成比例及其他獎(jiǎng)勵(lì)收入。然而，《新能源汽車(chē)對(duì)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)影響的實(shí)證研究》中提到，71.8%的滴滴司機(jī)高估了抽成比例。超三分之一的司機(jī)誤認(rèn)為月均抽成高于25%，但以拍照留存的數(shù)據(jù)驗(yàn)證，768位司機(jī)中僅有1人月均抽成超過(guò)25%。

這種認(rèn)知偏差關(guān)聯(lián)著司機(jī)對(duì)平臺(tái)相關(guān)透明化功能的實(shí)際使用頻率。中國(guó)新就業(yè)形態(tài)研究中心發(fā)布的報(bào)告顯示，盡管77.7%的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)知曉透明賬單功能，但55.6%的司機(jī)并不經(jīng)常查看或不了解抽成賬單展示。他們對(duì)抽成的了解主要來(lái)自與其他司機(jī)溝通、與乘客交流或網(wǎng)絡(luò)渠道。這些非正式渠道容易放大負(fù)面情緒，形成“回聲室效應(yīng)”。

平臺(tái)的抽成體系始終是為了優(yōu)化整個(gè)出行平臺(tái)的網(wǎng)格效率，最終服務(wù)于“司乘共贏”的目標(biāo)。更理性、透明的抽傭體系有助于整個(gè)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，平臺(tái)型企業(yè)自身也從中受益。共享出行已經(jīng)成為今天中國(guó)現(xiàn)代化市場(chǎng)的重要組成部分。自市場(chǎng)化網(wǎng)約車(chē)行業(yè)誕生以來(lái)，圍繞抽成比例的爭(zhēng)議始終是行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)。司機(jī)想要高收入，乘客想要低價(jià)格，平臺(tái)則要兼顧短期盈利和長(zhǎng)期基建、平衡利潤(rùn)與責(zé)任。

這場(chǎng)100單的實(shí)測(cè)揭示了更多行業(yè)真相。滴滴的生意本質(zhì)是撮合交易，讓司乘雙方都能受益。傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)中，往往有固定金額的高昂“份子錢(qián)”，根據(jù)不同公司和個(gè)人情況不同，10位司機(jī)每天要固定交170-550元管理費(fèi)，折合成抽成比例達(dá)到30%以上。相比之下，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)月度平均抽成僅16%左右。為何大家對(duì)于網(wǎng)約車(chē)的抽傭反而更加敏感？關(guān)鍵在于今天的抽傭已經(jīng)非常透明化，但我們并沒(méi)有通過(guò)足夠“接地氣”的方法將它們講述給更多人。

無(wú)論是司機(jī)對(duì)動(dòng)態(tài)抽成缺乏成體系的認(rèn)知，還是對(duì)零散到賬的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼缺乏感知，種種信息差導(dǎo)致了目前的信任鴻溝。視頻中，一位名叫臧勤的司機(jī)師傅用“人腦算法”解析平臺(tái)規(guī)則，上半年時(shí)效做到80-100元/小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了行業(yè)平均水平的40-50元/小時(shí)，這說(shuō)明動(dòng)態(tài)抽成機(jī)制并非司機(jī)的天敵，而是一種以能力為導(dǎo)向的激勵(lì)工具。

對(duì)平臺(tái)而言，抽成調(diào)整只是起點(diǎn)，還有更多商業(yè)向善的路徑正在被探索。每年，滴滴平臺(tái)抽成所得利潤(rùn)的很大一部分被投入到再分配中，以及改善司乘體驗(yàn)。每年滴滴僅在安全保障方面的投入就數(shù)以十億計(jì)。在保障司機(jī)權(quán)益方面，滴滴追加了20億，聚焦“穩(wěn)就業(yè)促消費(fèi)”以及助力制造業(yè)“走出去”，切實(shí)發(fā)揮平臺(tái)企業(yè)責(zé)任，積極應(yīng)對(duì)外部不確定性帶來(lái)的挑戰(zhàn)，其中10億用于補(bǔ)貼司機(jī)，10億用于補(bǔ)貼乘客。

面對(duì)老人不會(huì)用智能手機(jī)、火車(chē)站/機(jī)場(chǎng)/醫(yī)院門(mén)口不好找車(chē)、乘客定位不準(zhǔn)等痛點(diǎn)，滴滴還在線下積極布設(shè)實(shí)體站點(diǎn)，把線上叫車(chē)服務(wù)延伸到線下可感知、可觸達(dá)的固定位置。無(wú)論是司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、司乘安全能力，還是線下各類(lèi)“滴滴車(chē)站”、司機(jī)服務(wù)場(chǎng)所，滴滴都是率先探索，營(yíng)造了行業(yè)和社會(huì)都在共享的基礎(chǔ)設(shè)施。

種種動(dòng)作隱含一種理念：一個(gè)健康的出行行業(yè)生態(tài)，不會(huì)是平臺(tái)單邊獲利，也不能是司機(jī)與平臺(tái)對(duì)立，而是司乘企三方的共贏。滴滴長(zhǎng)期建設(shè)的生態(tài)韌性也獲得了商業(yè)驗(yàn)證，已經(jīng)連續(xù)十個(gè)季度保持訂單兩位數(shù)增長(zhǎng)。滴滴降抽成的實(shí)踐如今已成為網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的一股新風(fēng)。響應(yīng)政策號(hào)召，主動(dòng)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，滴滴用數(shù)據(jù)證明了行業(yè)互惠與商業(yè)可持續(xù)之間并非矛盾關(guān)系。這種做法值得其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)效法與參與，只有整個(gè)行業(yè)都將這種互惠互利、共謀發(fā)展的理念融入基因，中國(guó)出行市場(chǎng)才能擺脫爭(zhēng)議漩渦，走向更廣闊的未來(lái)。期待滴滴能進(jìn)一步優(yōu)化抽成體系的展示與溝通方式，將動(dòng)態(tài)抽成的邏輯、獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼的明細(xì)更直觀地呈現(xiàn)給司機(jī)，讓他們?cè)诔鲕?chē)時(shí)不僅能知道這單能掙多少，更明白“怎樣掙到了這么多”。當(dāng)信任建立，司機(jī)跑得安心，乘客坐得舒心，平臺(tái)行得穩(wěn)心，中國(guó)的出行行業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”。