大火燒光，車主逃命真難？電動(dòng)汽車火災(zāi)頻發(fā)引擔(dān)憂。新能源汽車起火事件再度引發(fā)公眾擔(dān)憂。10月23日晚，一輛理想MEGA在行駛過程中車底出現(xiàn)火花，火勢(shì)迅速擴(kuò)大，車內(nèi)兩名駕乘人員停車后順利開門逃生，最終車輛被燒到僅剩車架。十天前，一輛小米SU7 Ultra在發(fā)生碰撞后起火，路人施救時(shí)未能打開車門，最終造成駕駛?cè)怂劳觥?/p>

電動(dòng)汽車火災(zāi)一旦發(fā)生就難以撲滅，這一直是公眾恐懼的重要原因。每當(dāng)此類事故發(fā)生，人們會(huì)關(guān)注車門能否打開及車內(nèi)人員能否順利逃生。但更深層次的問題在于：這些火災(zāi)是如何發(fā)生的？是否可以避免？

生活中因電池引發(fā)的火災(zāi)并不少見。盡管電動(dòng)汽車技術(shù)不斷成熟，人們對(duì)電池安全性的擔(dān)憂并未消散。理想汽車召回了生產(chǎn)日期在2024年2月18日至2024年12月27日期間的理想MEGA 2024款，共計(jì)11411輛，為其免費(fèi)更換冷卻液、動(dòng)力電池及前電機(jī)控制器。此次召回的成本預(yù)計(jì)超過10億元。

理想汽車表示，經(jīng)內(nèi)部調(diào)查與分析，發(fā)現(xiàn)該批次車輛由于冷卻液防腐性能不足，在特定條件下會(huì)導(dǎo)致冷卻回路中動(dòng)力電池和前電機(jī)控制器的冷卻鋁板腐蝕滲漏，極端情況下會(huì)造成動(dòng)力電池?zé)崾Э兀嬖诎踩[患。這款防腐性能不足的冷卻液僅在理想MEGA 2024款部分車輛上使用，其他車型不受影響。

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的外殼中排布著電芯，這是電能儲(chǔ)存單元。電芯工作時(shí)需要散熱，通過設(shè)置通道讓冷卻液流過帶走熱量。一旦鋁板被腐蝕，具有導(dǎo)電性的冷卻液滲透，就可能導(dǎo)致短路。電動(dòng)汽車?yán)鋮s液國(guó)標(biāo)在今年3月28日發(fā)布，10月1日實(shí)施，而此前僅有針對(duì)燃油機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s液的要求。

雖然電動(dòng)汽車?yán)鋮s液標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái)，但多位業(yè)內(nèi)人士表示，理想MEGA是一款2024年3月正式發(fā)布的車型，很難想象一年多時(shí)間冷卻液會(huì)因防腐性能不足將冷卻鋁板腐蝕到泄漏的程度。目前還難以確定冷卻液防腐性能不足就是導(dǎo)致MEGA起火事件的原因，想要知道事故的真正原因可能并不容易。

電動(dòng)汽車火災(zāi)的原因并不復(fù)雜，多數(shù)情況下是電池燃爆或熱失控引起。所謂“熱失控”是一種自我加速的連鎖反應(yīng)，始于電池溫度升高，隨后鋰電池內(nèi)部產(chǎn)生一系列化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)一步釋放熱量與易燃?xì)怏w，加劇燃燒。導(dǎo)致熱失控的因素眾多，比如常見的原因是碰撞導(dǎo)致電芯正負(fù)極短路，瞬間釋放熱量。

盡管如此，沒有數(shù)據(jù)顯示電動(dòng)汽車發(fā)生火災(zāi)的頻率比燃油車更高。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)曾引用數(shù)據(jù)，隨著技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車起火的概率和燃油車相近，低于0.005％。然而，動(dòng)力電池火災(zāi)有其危險(xiǎn)的一面，特別是三元鋰電池，火焰往往由內(nèi)向外噴出，屬于射流火，甚至隨著可燃?xì)怏w堆積，出現(xiàn)爆燃。而且從滅火難度來看，動(dòng)力電池起火后很難用水、滅火器等手段撲滅，而是需要給電芯大幅降溫。

公眾對(duì)于電動(dòng)汽車火災(zāi)的擔(dān)憂，來自其多樣的原因與難以被撲滅的后果，而這種未知的風(fēng)險(xiǎn)可能伴隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇而積聚。一位電池工程師認(rèn)為，單純因?yàn)槔鋮s液腐蝕泄漏導(dǎo)致MEGA事故的可能性不高，更可能是多重因素疊加的結(jié)果。MEGA使用的是理想和寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的麒麟5C電池，追求良好的充電性能需要一系列技術(shù)創(chuàng)新。例如，為加速電池冷卻，MEGA動(dòng)力電池采用了三明治夾心的方法，使得冷卻面積增加為原來的5倍。

車企對(duì)實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航里程、更快充電速度的需求，已經(jīng)給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來不小的壓力。一些企業(yè)過度追求充電倍率提升，可能會(huì)導(dǎo)致電池的安全性問題。例如，頻繁使用超快充會(huì)使鋰離子不“歸位”的風(fēng)險(xiǎn)增大，形成鋰枝晶，刺穿隔膜造成短路。因此，電池廠商需要在快充速度、續(xù)航里程與成本之間找到平衡。

工業(yè)和信息化部制定的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》將于2026年7月1日起開始實(shí)施，新增快充循環(huán)后安全測(cè)試，300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測(cè)試，要求不起火、不爆炸等。此外，業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為安全與能量密度這兩個(gè)屬性屬于魚和熊掌不可兼得，特別是高鎳三元鋰電池，需要更好的BMS系統(tǒng)來降低風(fēng)險(xiǎn)。未來，三元鋰電池從液態(tài)走向半固態(tài)，最終走向固態(tài)是必然趨勢(shì)，但仍需解決安全性問題。