軌道交通作為城市民生工程,過去一些城市爭相申報項目,主要目標(biāo)是推動沿線土地升值,通過土地出讓來支持城市發(fā)展,并與城市形象、營商環(huán)境甚至城市競爭掛鉤。國家層面發(fā)文規(guī)范軌道交通投資,將地方財政收入、客流強度設(shè)為硬性指標(biāo),旨在約束各大城市的申報行為,避免超財力超規(guī)模的建設(shè)沖動。
軌道交通投資巨大、回報周期漫長、運營成本高企、客流強度不夠等問題,使得絕大多數(shù)城市難以自負盈虧。已經(jīng)投運的線路要么依賴地產(chǎn)或商業(yè)開發(fā),要么靠財政補貼維持。隨著房地產(chǎn)市場下行,城市軌道交通大干快上的時代結(jié)束。寧波地鐵第四期規(guī)劃遇阻提醒我們,在新的經(jīng)濟形勢下,城市軌道交通要實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展,必須摒棄舊模式,迎接新挑戰(zhàn)。當(dāng)依托房地產(chǎn)開發(fā)的模式難以為繼時,城市軌道交通的規(guī)劃和運營需要更加務(wù)實和精打細算。申報和建設(shè)軌道交通線路需確保財政可負擔(dān),并謹慎估量初期和遠期客流量。已經(jīng)投運的線路同樣要提升運營水平,追求財務(wù)可持續(xù)性,最大限度地謀求收支平衡。這樣,城市軌道交通才能回歸其民生工程的本質(zhì)。