近期，多地針對網(wǎng)約車低價競爭亂象，發(fā)布暫停“一口價”“特惠單”、嚴禁強制司機接“一口價”訂單等措施，引發(fā)關注?！耙豢趦r”模式旨在提供透明價格、提升消費體驗，卻引發(fā)了糾紛。這一模式是否應取消？又該如何構建平臺、司機、乘客三方共贏的生態(tài)？

所謂“一口價”模式，是指乘客輸入起點和終點后，系統(tǒng)依據(jù)行程信息給出固定結算價格。與實時計價不同，在“一口價”計價中，乘客看到的預估車費即為最終實付價格。業(yè)內(nèi)人士認為，“一口價”模式本身具有獨特優(yōu)勢，解決了部分出租車、網(wǎng)約車訂單存在的繞路、價格不透明等痛點。乘客可享受較低的出行成本，且不用擔心“被宰”。對平臺來說，“一口價”訂單也可提升調(diào)度效率，降低管理成本。

重慶網(wǎng)約車司機黃師傅表示：“雖然‘一口價’訂單價格比常規(guī)訂單低，但它數(shù)量多，多跑的話可以得到更多派單機會，或更容易接到優(yōu)質(zhì)訂單?！?/p>

然而，部分“一口價”或特惠訂單因司機拒載、乘客體驗欠佳等問題引發(fā)糾紛。例如，重慶市民楊女士通過百度地圖預約網(wǎng)約車，選擇了“一口價”訂單。司機接單后遲遲未到，多次催促下司機態(tài)度惡劣。此外，一些乘客反映，部分司機為節(jié)省成本減少空調(diào)使用，或在行駛過程中超速超車，導致乘車體驗下降。黑貓投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年網(wǎng)約車領域投訴量超9.4萬件，其中“一口價”訂單最為突出。

一些司機因收入空間不斷壓縮、強制低價接單，而對“一口價”訂單頗有微詞。記者采訪多名網(wǎng)約車司機了解到，雖然在乘客的App界面顯示是“一口價”，但不同平臺上司機收入方式不同，有的是固定收入，有的仍按里程計費。一些司機之所以拒載，是因為“一口價”訂單價格過低，部分訂單甚至低于正常訂單價格50%以上。堵車場景也令一些司機頭疼——遇上高峰擁堵時段，“一口價”訂單很可能會倒貼油費、增加時間成本。

業(yè)內(nèi)人士指出，早期平臺多以“高額補貼+低抽成”策略搶占市場，但后期部分平臺不斷壓低運價或采用較高抽成模式，司機利潤空間不斷壓縮。平臺不斷降價，為保住訂單、留住司機，也迫使司機加入價格戰(zhàn)，非高峰時段的單價已從幾年前的1.8元/公里降至1.2元/公里。網(wǎng)約車司機趙明稱，他在大平臺上接單抽成約為20%，而中小平臺依靠聚合平臺引流，司機接單后面臨“聚合平臺+網(wǎng)約車平臺”雙邊抽成，略高于大平臺。

近期，多地密集出臺網(wǎng)約車價格監(jiān)管政策。如西安市交通運輸局印發(fā)通知，明確要求全面暫?！耙豢趦r”“特惠單”等低價營銷活動，嚴禁價格欺詐、惡意壓價行為。廣東清遠、江西鷹潭、浙江寧波等多地召開座談會，或?qū)W(wǎng)約車平臺進行約談，一些地方提出不得強迫網(wǎng)約車司機接“一口價”訂單。

多名業(yè)內(nèi)人士表示，治理的核心不是“禁止”，而在于尋求“最優(yōu)解”。應在規(guī)范市場秩序的基礎上發(fā)揮“一口價”模式的優(yōu)勢，建立合理的定價和利益分配機制，既要保障乘客的合法權益和良好體驗，也要維護網(wǎng)約車司機的合理收入。昆明等地發(fā)布規(guī)范性文件，要求合理設定平臺抽成比例上限并公開發(fā)布。8月，滴滴出行、T3出行、曹操出行等多家企業(yè)發(fā)布公告減少抽成。業(yè)內(nèi)人士認為，降低抽成比例可以提升司機收入透明度，但需結合長效機制保障實施效果。

下一步，如何破解行業(yè)困局、實現(xiàn)三方共贏？業(yè)內(nèi)認為，仍需政府、平臺等多方協(xié)同努力。各地應科學研判城市網(wǎng)約車的需求總量，通過數(shù)量管控有效防止惡性競爭導致的社會資源浪費，維護行業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展；成立網(wǎng)約車行業(yè)聯(lián)盟，加強行業(yè)自律，避免低價“內(nèi)卷式”競爭。網(wǎng)約車平臺也要轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，從“降價”轉(zhuǎn)向“提質(zhì)”，更注重服務質(zhì)量和用戶體驗；通過技術驅(qū)動和優(yōu)化管理降低綜合運營成本、創(chuàng)新開拓市場場景。與其“卷低價”，更應思考如何實現(xiàn)差異化和高質(zhì)量發(fā)展。