記者走進(jìn)國內(nèi)造船行業(yè)一線，探尋中國船廠創(chuàng)造“世界之最”的背后原因。11月24日，中船滬東中華造船廠提前命名交付了一艘大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船，創(chuàng)下該船型在中國的年度交付紀(jì)錄。近年來，造船業(yè)成為國際輿論焦點(diǎn)，涉及制造業(yè)競爭、科技競賽和地緣政治博弈等多方面因素。

航空母艦、大型LNG運(yùn)輸船、大型郵輪被譽(yù)為全球造船工業(yè)的“皇冠上的三顆明珠”，分別代表軍用、貨運(yùn)和客運(yùn)船舶建造的最高水平。滬東中華造船廠是制造業(yè)高端裝備領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，在LNG船建造領(lǐng)域表現(xiàn)尤為突出。11月24日，該廠完成了今年第9艘LNG船的交付，創(chuàng)造了中國年度交付LNG船的新紀(jì)錄。

天然氣作為安全、高效、經(jīng)濟(jì)的清潔能源，其進(jìn)口量在2024年達(dá)到1.32億噸，使中國成為全球最大的LNG進(jìn)口國。LNG船的任務(wù)是將原產(chǎn)地的天然氣長途運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯?。滬東中華造船廠自1997年開始研發(fā)LNG船，經(jīng)過十年努力，于2008年建成中國第一艘LNG運(yùn)輸船——“大鵬昊”號(hào)。如今，滬東中華已成為全球唯一能同時(shí)建造NO96型和MARK III型圍護(hù)系統(tǒng)的船企，并計(jì)劃在今年年底創(chuàng)紀(jì)錄地交付11艘大型LNG運(yùn)輸船。

LNG船的核心液貨艙建造工藝復(fù)雜，需要使用被稱為“史上最難焊接材料”的殷瓦鋼進(jìn)行焊接，全船殷瓦焊縫總長約130千米，必須通過六項(xiàng)嚴(yán)格密性試驗(yàn)確保無泄漏。2024年，滬東中華獲得卡塔爾能源公司共計(jì)24艘27.1萬方LNG新船訂單，創(chuàng)造了全球最大單筆造船訂單的新紀(jì)錄，打破了國外競爭對(duì)手一家獨(dú)大的局面。

滬東中華總經(jīng)理助理王佳穎表示，中國造的LNG船在全球性能指標(biāo)、能耗和操控性方面均處于領(lǐng)先地位。2008年首艘LNG船交付時(shí)，國產(chǎn)化配套率不足30%，而現(xiàn)在已提升至80%以上。

上海船舶研究設(shè)計(jì)院展示了中國智能船舶的應(yīng)用前景。上船院研發(fā)設(shè)計(jì)的“新紅?！碧?hào)具備自主航行、遠(yuǎn)程控制等功能，可開展船舶智能化無人化研究與人才培訓(xùn)。上船院還參與了國際海事組織海上水面自主船舶的法規(guī)和智能船舶國際標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

武昌船舶重工集團(tuán)有限公司正在建造全球首艘風(fēng)帆助力甲醇雙燃料滾裝運(yùn)輸船，預(yù)計(jì)2026年交付。該船將橫跨大西洋運(yùn)送飛機(jī)部件，每船可運(yùn)輸約70個(gè)40英尺集裝箱和6個(gè)單通道飛機(jī)組件。該項(xiàng)目攻克了一系列技術(shù)難題，并健全了相關(guān)規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)。

國際航運(yùn)專業(yè)媒體數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年中國主導(dǎo)了全球造船市場。美國、日本、韓國和印度也在加速實(shí)施本國及“盟友”的造船投資計(jì)劃。韓國推動(dòng)規(guī)模1500億美元的造船合作基金，日本政府則計(jì)劃擴(kuò)大造船廠用地，提升競爭力。印度也表達(dá)了與日韓船企合作的意愿，宣布一項(xiàng)約合78.5億美元的產(chǎn)業(yè)支持計(jì)劃。

國內(nèi)造船行業(yè)人士認(rèn)為，這些國家的做法表明中國造船業(yè)在世界上的地位和市場份額很大，優(yōu)勢(shì)明顯。中國下一步應(yīng)繼續(xù)聚焦高技術(shù)船型，開發(fā)綠色船舶，如LNG動(dòng)力船、氫能船舶和氨燃料船。此外，中國船企還需進(jìn)一步降本增效，提高生產(chǎn)效能，打造優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，以保持隊(duì)伍的穩(wěn)定性和積極性。