最近在上海想買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的朋友可能會(huì)遇到不少困難。原本街頭隨處可見(jiàn)的電動(dòng)車(chē)店，如今很多都關(guān)門(mén)了，玻璃門(mén)上貼著“暫停營(yíng)業(yè)”的告示。店里明明堆著全新的車(chē)子，但店主只含糊地說(shuō)“去培訓(xùn)了”。實(shí)際上，這并不是真的培訓(xùn)，而是商家為了避免被罰款而選擇暫時(shí)停業(yè)。

這場(chǎng)電動(dòng)車(chē)店閉店潮的核心原因是電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)即將實(shí)施。根據(jù)規(guī)定，2025年9月1日起，所有新生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)必須符合新標(biāo)準(zhǔn)，而到2025年12月1日之后，舊標(biāo)準(zhǔn)的庫(kù)存車(chē)也不能再賣(mài)了。這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)讓商家感到壓力巨大。

新國(guó)標(biāo)車(chē)型目前還無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。九號(hào)、小牛等品牌的生產(chǎn)線(xiàn)仍在調(diào)整中，市場(chǎng)上能買(mǎi)到的新標(biāo)車(chē)主要來(lái)自雅迪、愛(ài)瑪?shù)壬贁?shù)品牌。這些新車(chē)配置較低：座位縮短至35厘米，成年人坐上去腿都伸不開(kāi)；儲(chǔ)物空間減少，前籃子也被取消，家長(zhǎng)接送孩子連書(shū)包都沒(méi)地方放。此外，新車(chē)還強(qiáng)制安裝了北斗定位和阻燃材料，成本上漲了500到1000元，價(jià)格上升但實(shí)用性降低。

舊車(chē)清庫(kù)存也面臨困難。11月30日是舊國(guó)標(biāo)車(chē)上牌的最后期限，上海等地銷(xiāo)量突然暴漲，有些店的庫(kù)存只夠賣(mài)兩周。然而，商家寧愿硬撐也不降價(jià)促銷(xiāo)，因?yàn)檫^(guò)了截止日期，這些車(chē)無(wú)法上牌，只能當(dāng)廢鐵處理，降價(jià)銷(xiāo)售會(huì)虧本。

嚴(yán)查的效果確實(shí)明顯。上海從11月開(kāi)始動(dòng)真格，路面查車(chē)和追根溯源雙管齊下，首次違法罰50元，第二次罰100元，并直接追責(zé)到賣(mài)車(chē)或改裝的門(mén)店。浦東、寶山、閔行等區(qū)全聯(lián)動(dòng)執(zhí)法，現(xiàn)抓現(xiàn)罰。年初以來(lái)，上海在上牌時(shí)逐一對(duì)整車(chē)合格證、3C認(rèn)證和技術(shù)參數(shù)進(jìn)行檢查，不讓不合規(guī)車(chē)輛蒙混過(guò)關(guān)。事故處置還有“反查機(jī)制”，順著線(xiàn)索就能找到改裝源頭。整治后相關(guān)事故死亡人數(shù)同比下降17.4%，每百萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的月火災(zāi)數(shù)也從5.6起降至2起。

但問(wèn)題在于，政策落地忽略了使用者的實(shí)際需求。上班族每天通勤十幾公里，以前的舊車(chē)能跑80公里，解碼后速度還能提升，現(xiàn)在新標(biāo)車(chē)限速25公里，續(xù)航不到50公里，通勤10公里就得中途充電。小商戶(hù)以前靠改裝車(chē)賺點(diǎn)外快，現(xiàn)在這條路被堵死，沒(méi)有過(guò)渡補(bǔ)償，壓力全壓在自己身上。

受影響最大的是外賣(mài)員和外來(lái)務(wù)工人員。這兩類(lèi)人對(duì)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航和速度要求較高。嚴(yán)格限速25公里對(duì)外賣(mài)員來(lái)說(shuō)意味著跑單效率大幅下降；外來(lái)務(wù)工人員大多住得遠(yuǎn)，新標(biāo)車(chē)?yán)m(xù)航不夠用，想換藍(lán)牌摩托又被戶(hù)口限制卡住。

對(duì)比國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)更溫和的方式解決。歐洲、日本推行電動(dòng)車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，都會(huì)留一兩年的過(guò)渡期，讓廠(chǎng)商有時(shí)間升級(jí)技術(shù)，消費(fèi)者有時(shí)間適應(yīng)。但我國(guó)直接定了9月停產(chǎn)、12月禁售的緊箍咒，中間沒(méi)有緩沖，導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)斷層。有些消費(fèi)者無(wú)奈之下只能偷偷購(gòu)買(mǎi)摩托車(chē)或不合規(guī)電動(dòng)車(chē)。

商家的日子也不好過(guò)。一些店主表示，現(xiàn)在是“關(guān)店虧房租，開(kāi)店怕罰款”。白天前門(mén)緊閉，把超標(biāo)車(chē)藏到倉(cāng)庫(kù)，有客戶(hù)就從后門(mén)領(lǐng)去倉(cāng)庫(kù)交易；等到晚上6點(diǎn)市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)下班，才敢正常營(yíng)業(yè)到10點(diǎn)，活脫脫像在“打游擊”。

這兩年經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)被折騰得夠狠了。去年上海治理藍(lán)牌摩托車(chē)“大排小標(biāo)”，讓摩托車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商陷入絕境；今年新國(guó)標(biāo)一來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)商家又面臨生存危機(jī)。解決辦法之一是放開(kāi)滬C藍(lán)牌的戶(hù)口限制，讓外來(lái)務(wù)工人員能買(mǎi)到合規(guī)的電動(dòng)或燃油輕便摩托車(chē)。這樣既能滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，也能給經(jīng)銷(xiāo)商提供生存空間。

我自己騎的還是去年買(mǎi)的舊標(biāo)車(chē)，本來(lái)也想換輛新的，但看了新標(biāo)車(chē)的配置后完全提不起興趣。限速25公里像龜速，沒(méi)有后座帶不了人，連充電口和USB接口都省了。

安全確實(shí)重要，但不能以犧牲基本需求為代價(jià)。上海作為國(guó)際性大都市，在交通工具選擇上搞戶(hù)口差異，不符合包容開(kāi)放的定位。希望政策能多考慮實(shí)際使用場(chǎng)景，給市場(chǎng)一點(diǎn)緩沖時(shí)間。