貴州成西南首個“市市通高鐵”省份 交通發(fā)展助力經(jīng)濟增長(3)
隨著盤興高鐵開通，貴州高鐵運營里程達(dá)到1906公里，躋身全國前15位；以貴陽為中心的“1-2小時高鐵交通圈”成型，將從多個層面重塑區(qū)域經(jīng)濟格局。貴州省社會科學(xué)院黨委副書記、院長黃勇表示，黔西南州擁有萬峰林、馬嶺河峽谷等世界級旅游資源和薏仁米、茶葉等特色農(nóng)產(chǎn)品。過去這些產(chǎn)業(yè)受限于交通物流成本高、客源輻射范圍窄，難以形成規(guī)模效應(yīng)。如今，高鐵將帶來海量周末游、短途游客源，推動黔西南旅游從小眾走向大眾，同時降低特色農(nóng)產(chǎn)品運輸成本，提升市場競爭力。
西南財經(jīng)大學(xué)中國金融研究院教授湯繼強認(rèn)為，“市市通高鐵”后，貴州旅游業(yè)、特色農(nóng)業(yè)、數(shù)字經(jīng)濟有望率先獲益。以數(shù)字經(jīng)濟為例，貴陽大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)可通過高鐵網(wǎng)絡(luò)向各地延伸，黔東南、黔南等地可承接數(shù)據(jù)標(biāo)注、邊緣計算等環(huán)節(jié)，形成產(chǎn)業(yè)鏈分工。
值得注意的是，承認(rèn)高鐵的經(jīng)濟價值并不等于可以無視其建設(shè)成本。高鐵建設(shè)費用高昂，在山區(qū)省份表現(xiàn)尤為突出。盤興高鐵總投資約139億，國鐵集團出資20%、貴州承擔(dān)80%，這對于財力較弱的貴州來說是個不小的壓力?！笆惺型ǜ哞F”后，貴州鐵路建設(shè)將轉(zhuǎn)向因地制宜，這也是全國高鐵建設(shè)收緊的必然結(jié)果。一方面，加快與周邊省份的高鐵“聯(lián)網(wǎng)”，打通關(guān)鍵樞紐和節(jié)點；另一方面，加強普鐵“補網(wǎng)”，填補全省鐵路盲區(qū)空白，疏通運輸瓶頸。
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