根據(jù)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，特斯拉在印度的入門(mén)級(jí)車(chē)型售價(jià)已突破600萬(wàn)盧比，遠(yuǎn)超印度電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的主流價(jià)格帶。印度電動(dòng)車(chē)滲透率目前僅略超5%，且市場(chǎng)以經(jīng)濟(jì)型車(chē)型為主導(dǎo)，例如塔塔汽車(chē)的Nexon EV和MG汽車(chē)的ZS EV，這些車(chē)型售價(jià)多在200萬(wàn)-300萬(wàn)盧比之間，更貼合本地消費(fèi)者的預(yù)算。特斯拉的高定價(jià)策略不僅將中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)者排除在外，甚至讓部分富裕階層望而卻步，因?yàn)樗麄兏鼉A向于將資金投入房地產(chǎn)或傳統(tǒng)豪華品牌。

具體到銷(xiāo)量，特斯拉在印度兩個(gè)多月僅售出100多輛車(chē)，這一數(shù)字在印度年銷(xiāo)近400萬(wàn)輛的汽車(chē)市場(chǎng)中幾乎可以忽略不計(jì)。相比之下，本土電動(dòng)車(chē)品牌在同期實(shí)現(xiàn)了數(shù)千輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。這種反差凸顯了價(jià)格敏感型市場(chǎng)的特性：消費(fèi)者在做出購(gòu)買(mǎi)決策時(shí)，更看重初始成本和長(zhǎng)期使用價(jià)值，而非品牌溢價(jià)或技術(shù)創(chuàng)新。特斯拉的全球品牌影響力在此處未能轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷(xiāo)量，反而因高售價(jià)被視為“奢侈品”。

更深層的問(wèn)題在于，印度電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)尚處于培育期。政府雖然推出了FAME等補(bǔ)貼政策，但這些優(yōu)惠多針對(duì)本土生產(chǎn)車(chē)型，進(jìn)口車(chē)難以受益。特斯拉若想突破銷(xiāo)量瓶頸，可能需要重新評(píng)估其定價(jià)模型，或加速本地化生產(chǎn)以降低成本。

特斯拉在印度市場(chǎng)的遇冷并非孤立事件，而是其全球增長(zhǎng)困境的一個(gè)縮影。最新財(cái)報(bào)顯示，特斯拉上季度全球銷(xiāo)售額同比下降13%，面臨銷(xiāo)量連續(xù)第二年下滑的壓力。在中國(guó)和美國(guó)兩大主力市場(chǎng)，特斯拉同樣遭遇挑戰(zhàn)：在中國(guó)，比亞迪等本土品牌的崛起蠶食了市場(chǎng)份額；在美國(guó)，利率上升和經(jīng)濟(jì)不確定性抑制了消費(fèi)者對(duì)高價(jià)電動(dòng)車(chē)的需求。

印度市場(chǎng)的挫折進(jìn)一步暴露了特斯拉過(guò)度依賴(lài)高端市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。在全球電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，特斯拉的產(chǎn)品線(xiàn)仍以中高端車(chē)型為主，缺乏針對(duì)新興市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)型選項(xiàng)。這與豐田、大眾等傳統(tǒng)車(chē)企的多元化策略形成對(duì)比，后者通過(guò)本地化生產(chǎn)和低價(jià)車(chē)型成功打入發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)。特斯拉的全球擴(kuò)張模式如果無(wú)法適應(yīng)區(qū)域差異，未來(lái)可能面臨更多類(lèi)似印度的“水土不服”。