這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最熟悉,卻是傳統(tǒng)車企最難學(xué)的能力。
3.流量式定價(jià):硬件微利,生態(tài)賺錢
25萬(wàn)買到的YU7,看似“血虧”,但本質(zhì)是把車當(dāng)成生態(tài)入口,后續(xù)商業(yè)在軟件、服務(wù)、生態(tài)鏈條上。
而新勢(shì)力的盈利方式仍然是“賣車本身”。
這就是兩套完全不同的商業(yè)基因。

理想的“應(yīng)急措施”,治標(biāo)不治本
閉門會(huì)上理想內(nèi)部喊出:
砍掉“套娃式平臺(tái)”
縮短迭代周期
強(qiáng)化自研芯片
這些調(diào)整看似方向正確,但仍停留在“補(bǔ)漏”層面。
理想的問題不是“哪里沒跟上”,
而是它那套從供應(yīng)鏈到迭代速度的底層體系,已經(jīng)無法匹配科技公司造車的節(jié)奏。
蔚來、理想、小鵬這些“第一代新勢(shì)力”,過去的打法是:
“用智能體驗(yàn)替代傳統(tǒng)車企?!?/strong>
但小米上來玩的卻是:
“用科技公司的效率替代新勢(shì)力。”
小米SU7 Ultra因雙風(fēng)道前艙蓋涉嫌虛假宣傳,最近引發(fā)了一場(chǎng)退車風(fēng)波
2025-05-17 13:43:28小米高管辟謠退訂會(huì)造成小米汽車崩塌