理想閉門會(huì)承認(rèn)低估小米 造車邏輯正在被徹底改寫(3)
這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最熟悉，卻是傳統(tǒng)車企最難學(xué)的能力。
3.流量式定價(jià)：硬件微利，生態(tài)賺錢
25萬(wàn)買到的YU7，看似“血虧”，但本質(zhì)是把車當(dāng)成生態(tài)入口，后續(xù)商業(yè)在軟件、服務(wù)、生態(tài)鏈條上。
而新勢(shì)力的盈利方式仍然是“賣車本身”。
這就是兩套完全不同的商業(yè)基因。
理想的“應(yīng)急措施”，治標(biāo)不治本
閉門會(huì)上理想內(nèi)部喊出：
砍掉“套娃式平臺(tái)”
縮短迭代周期
強(qiáng)化自研芯片
這些調(diào)整看似方向正確，但仍停留在“補(bǔ)漏”層面。
理想的問題不是“哪里沒跟上”，
而是它那套從供應(yīng)鏈到迭代速度的底層體系，已經(jīng)無法匹配科技公司造車的節(jié)奏。
蔚來、理想、小鵬這些“第一代新勢(shì)力”，過去的打法是：
“用智能體驗(yàn)替代傳統(tǒng)車企?！?/strong>
但小米上來玩的卻是：
“用科技公司的效率替代新勢(shì)力。”
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