電動車的“老臉”BBA不想要了電動化轉(zhuǎn)型陣痛

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2025-12-03 14:08:15 網(wǎng)通社

電動車的“老臉”BBA不想要了電動化轉(zhuǎn)型陣痛。當奧迪在2024年悄然撤銷其曾高調(diào)宣揚的“奇偶數(shù)命名體系”時，一場無聲的地震正在全球豪華汽車市場蔓延。這不僅僅是一個命名規(guī)則的調(diào)整，而是奔馳、寶馬、奧迪（BBA）這三大巨頭在電動化狂潮中集體踩下剎車的標志性事件。曾幾何時，它們誓言“全面電動化”，如今卻轉(zhuǎn)向保守與收縮——這是豪車帝國的退縮，還是行業(yè)轉(zhuǎn)型的必然陣痛？隨著銷量數(shù)據(jù)揭曉理想與現(xiàn)實的鴻溝，BBA的電動化迷途正成為整個汽車產(chǎn)業(yè)的一面鏡子，折射出傳統(tǒng)車企在新時代的掙扎與抉擇。

奧迪原計劃在2023年推出“奇偶數(shù)命名體系”，其中奇數(shù)車型代表燃油車，偶數(shù)車型則專屬電動車，這一策略被外界視為品牌向電動化轉(zhuǎn)型的激進宣言。然而，2024年的官宣取消，讓這場“革命”尚未開始便已落幕。背后原因錯綜復(fù)雜：市場反饋顯示，消費者對電動車的接受度并未如預(yù)期般飆升，而BBA的電動車型在銷量上遠未達到燃油車的輝煌。奧迪的決策，折射出傳統(tǒng)豪華品牌在電動化浪潮中的謹慎心態(tài)——它們不再急于顛覆自我，而是選擇回歸穩(wěn)健。

這一變化并非孤立事件。從行業(yè)視角看，命名體系的調(diào)整往往映射品牌戰(zhàn)略的深層轉(zhuǎn)向。奧迪的退縮，暗示著BBA集體意識到，在電動車領(lǐng)域盲目追求“新面孔”可能適得其反。消費者對豪華品牌的認知仍深植于歷史積淀中，過快的變革反而會稀釋品牌價值。因此，取消奇偶數(shù)命名，可以解讀為一種“保守化”的信號：BBA開始更注重平衡，而非一味冒進。

回顧過去五年，BBA曾高調(diào)宣布電動化藍圖。奔馳推出“EQ”系列，寶馬誓言2030年實現(xiàn)半數(shù)銷量電動化，奧迪則依托大眾集團推進“Vorsprung 2030”計劃。然而，2024年的銷量數(shù)據(jù)揭示了冰冷現(xiàn)實：盡管電動車市場整體增長，但BBA的電動車型在全球份額中仍顯乏力，尤其是對比特斯拉和中國新勢力品牌的迅猛勢頭。例如，奔馳EQ系列在部分市場遭遇庫存積壓，寶馬iX銷量未達預(yù)期，這迫使它們重新評估戰(zhàn)略。

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