電動車的“老臉”BBA不想要了電動化轉(zhuǎn)型陣痛(2)

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2025-12-03 14:08:15 網(wǎng)通社

這種收縮體現(xiàn)在多個(gè)層面。BBA放緩了電動車平臺的研發(fā)投入，轉(zhuǎn)而優(yōu)化現(xiàn)有燃油車型以維持現(xiàn)金流。它們在全球范圍內(nèi)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，推遲或取消部分電動車型的發(fā)布。背后的邏輯很直接：燃油車仍是利潤奶牛，而電動車業(yè)務(wù)尚未盈利，在宏觀經(jīng)濟(jì)波動和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)下，保守策略成為生存之道。行業(yè)分析師指出，BBA的轉(zhuǎn)向反映了傳統(tǒng)車企的普遍困境——它們必須在轉(zhuǎn)型的“理想”與現(xiàn)實(shí)的“利潤”之間找到平衡點(diǎn)。

值得注意的是，這種收縮并非全面倒退。BBA在核心技術(shù)上仍在加碼，如電池合作、軟件開發(fā)等，但更強(qiáng)調(diào)“漸進(jìn)式”而非“革命式”變革。這種務(wù)實(shí)態(tài)度或許能幫助它們在長期競爭中穩(wěn)住陣腳，但也引發(fā)質(zhì)疑：在電動車創(chuàng)新日新月異的今天，保守是否意味著落后？

與全球收縮形成鮮明對比的是，BBA在中國市場卻展現(xiàn)出另一番圖景。它們推出“專屬”產(chǎn)品，如加長軸距車型、本土化智能系統(tǒng)，甚至針對中國消費(fèi)者偏好設(shè)計(jì)電動車型。例如，寶馬i3在中國提供獨(dú)特配置，奧迪Q5 e-tron融入了更多本地化元素。這種“雙軌制”策略，揭示了BBA的生存智慧：中國市場是全球最大的電動車市場，也是競爭最激烈的戰(zhàn)場，唯有差異化才能延續(xù)生命力。

中國特供產(chǎn)品的背后，是BBA對市場現(xiàn)實(shí)的深刻洞察。在這里，新勢力品牌如蔚來、理想已占據(jù)高端心智，而BBA必須通過“熟悉感”來維系客戶忠誠度——提供更符合本土需求的產(chǎn)品，而非一味強(qiáng)調(diào)全球統(tǒng)一。這種策略短期內(nèi)可能見效，但長期看，也凸顯了BBA在創(chuàng)新上的被動性。它們更像是“追隨者”而非“引領(lǐng)者”，依賴品牌歷史而非技術(shù)突破來競爭。

從行業(yè)角度看，BBA的中國戰(zhàn)略反映了全球化與本土化的張力。在電動化轉(zhuǎn)型中，沒有放之四海而皆準(zhǔn)的答案，車企必須靈活應(yīng)變。然而，這也埋下隱患：如果過度依賴特供產(chǎn)品，可能削弱全球品牌一致性，影響長期形象。

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