但作為特朗普的忠實(shí)盟友,莫雷諾油鹽不進(jìn)。他甚至宣稱,電動汽車“并非創(chuàng)新技術(shù)”。
“電動汽車早在1910年就已經(jīng)出現(xiàn)了,這根本算不上什么新技術(shù)。我完全支持創(chuàng)新,但在我看來,一輛靠2000磅重電池驅(qū)動的汽車算不上創(chuàng)新?;蛟S未來某天會有人研發(fā)出真正的新技術(shù),誰也說不準(zhǔn)?!彼f。

AAI總裁兼首席執(zhí)行官約翰·博澤拉與伯尼·莫雷諾(右)《底特律新聞報》
如此反智言論令與會者大跌眼鏡。需要強(qiáng)調(diào)的是,《底特律新聞報》傳統(tǒng)上支持共和黨,政治立場偏保守派。但這篇報道承認(rèn),包括政策制定者、分析師及行業(yè)領(lǐng)袖的大部分與會嘉賓都認(rèn)同,中國已成為美國在全球汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勁對手,他們對莫雷諾關(guān)于美國車企和政策制定者應(yīng)放棄在電動汽車領(lǐng)域競爭的主張普遍持強(qiáng)烈質(zhì)疑態(tài)度。
據(jù)報道,在莫雷諾之后發(fā)言的行業(yè)專家都當(dāng)場反駁了他的觀點(diǎn)。
富國銀行汽車行業(yè)分析師科林·蘭根(Colin Langan)的批評稍顯委婉,他稱自己大體認(rèn)同莫雷諾的說法,“但我認(rèn)為電動汽車還是具備一定創(chuàng)新性的。”
“我也確實(shí)覺得美國企業(yè)必須在這一領(lǐng)域確立領(lǐng)先地位,畢竟行業(yè)最終還是會往這個方向發(fā)展,若沒有相關(guān)技術(shù)和能力,將會是個大問題?!彼a(bǔ)充說。
蘭根還強(qiáng)調(diào)了中國在電動汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢,以及比亞迪、上汽集團(tuán)等中國車企相較底特律傳統(tǒng)品牌更快的發(fā)展節(jié)奏。