頭部企業(yè)同步發(fā)力電摩有何深意 高利潤填補(bǔ)市場(chǎng)空白。12月1日標(biāo)志著舊版國標(biāo)電動(dòng)自行車禁售的第一天，也是新版《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施后的第四個(gè)月。一周以來，雅迪、愛瑪、臺(tái)鈴等頭部品牌已向市場(chǎng)投放多款符合新國標(biāo)的車型，但這些新標(biāo)車的接受度整體偏低，推廣力度明顯不足。相反，部分門店轉(zhuǎn)向銷售更受歡迎的電動(dòng)摩托車和電動(dòng)三輪車。

生產(chǎn)端，在新舊國標(biāo)更迭期間，部分頭部企業(yè)通過節(jié)奏控制模式進(jìn)行新標(biāo)電動(dòng)車的排產(chǎn)，同時(shí)將更多資源投向電摩和電三輪領(lǐng)域。從新國標(biāo)發(fā)布到實(shí)施，再到12月1日舊標(biāo)車禁售，較長時(shí)間的過渡期為企業(yè)清理庫存和調(diào)整產(chǎn)能結(jié)構(gòu)提供了一定的空間。在這期間，頭部企業(yè)提前布局，完成生產(chǎn)線的柔性化改造和產(chǎn)品優(yōu)化。然而，多家企業(yè)采用了謹(jǐn)慎投產(chǎn)的方式，如新日股份通過“預(yù)生產(chǎn)、緩釋放”的節(jié)奏模式規(guī)劃生產(chǎn)和產(chǎn)品投放，愛瑪則采用“以銷定產(chǎn)”模式依據(jù)渠道訂單模式進(jìn)行排產(chǎn)。

市場(chǎng)對(duì)于新標(biāo)車持明顯的觀望態(tài)度。為滿足新國標(biāo)對(duì)整車質(zhì)量和塑料占比的要求，新車設(shè)計(jì)發(fā)生了顯著變化。速度受到嚴(yán)格限制，防篡改技術(shù)升級(jí)，與多數(shù)消費(fèi)者對(duì)通勤效率的期望有較大差距。此外，設(shè)計(jì)偏向簡(jiǎn)化，導(dǎo)致載人功能和儲(chǔ)物空間被極大壓縮。實(shí)用性體驗(yàn)下降直接導(dǎo)致了新標(biāo)車遇冷。濟(jì)南經(jīng)銷商表示，目前不敢盲目進(jìn)貨，因?yàn)橛行枰I車的人在新規(guī)實(shí)施前就已經(jīng)買了舊標(biāo)車，現(xiàn)在是問得多，買的人很少。

由于新國標(biāo)車尚未形成廣泛購買需求，市場(chǎng)層面推廣顯得不緊迫。但在另一方面，雅迪的白鯊、愛瑪?shù)鸟R赫S1和臺(tái)鈴的王者Pro等已經(jīng)開始拉開電摩大戰(zhàn)的序幕。技術(shù)上，大功率電摩的最高時(shí)速可達(dá)50km-90km/小時(shí)，電機(jī)功率最高可達(dá)3000W，其實(shí)用性遠(yuǎn)超新國標(biāo)車。近期，以愛瑪、雅迪為代表的的品牌門店開始增量進(jìn)貨電摩及電三輪。銷售情況也與新標(biāo)車形成鮮明對(duì)比，一小時(shí)內(nèi)，新標(biāo)車無人購買，而電摩已有1人下單。利潤方面，電摩遠(yuǎn)高于電動(dòng)自行車，一臺(tái)新國標(biāo)車售價(jià)在2500元—3000元之間，廠家利潤僅為200元左右，而中高端大功率電摩售價(jià)在4500元—8000元，基礎(chǔ)款利潤達(dá)到600元—800元，高端機(jī)型利潤更是突破1500元，是新國標(biāo)車的2-3倍。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期內(nèi)（6個(gè)月左右）新標(biāo)車的需求可能不會(huì)完全釋放，但隨著生產(chǎn)端優(yōu)化成本、企業(yè)推出更具性價(jià)比的車型以及政策補(bǔ)貼逐步落地，需求有望加速釋放。伴隨人口結(jié)構(gòu)變化（如65歲以上人口增加）、短途出行場(chǎng)景多樣化（如家庭接送、休閑娛樂）以及政策對(duì)綠色出行的支持，電三輪與電動(dòng)摩托車正在釋放更廣闊的市場(chǎng)空間。頭部企業(yè)也在積極布局以搶占先機(jī)。雅迪、愛瑪?shù)日ㄟ^新建產(chǎn)能、拓展新品類及進(jìn)軍海外來擴(kuò)大市場(chǎng)份額。公開信息顯示，雅迪金寨基地二期投產(chǎn)后，電動(dòng)三輪車年產(chǎn)能達(dá)150萬臺(tái)。此外，綠源、淮海等企業(yè)聚焦細(xì)分領(lǐng)域，如冷鏈物流、環(huán)衛(wèi)專用車，將進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)。